再见手动挡！全新宝马M2CS凭啥涨到70万？讲真，看到2026款宝马M2CS

再见手动挡！全新宝马M2 CS凭啥涨到70万？

讲真，看到2026款宝马M2 CS的官图和数据，我这小心脏是咯噔了一下，然后又咯噔了一下。

第一下，是为那暴涨的50匹马力（现在总共523匹，跟M3雷霆版xDrive看齐了，厉害了），还有那减掉的差不多44公斤赘肉。零百加速3.7秒，比普通M2又快了0.2秒。嗯，账面数据漂亮，很CS。

第二下，则是看到那个曾经被无数驾驶爱好者奉为圭臬的手动变速箱选项，在M2 CS上——没了，莫得了，消失了。取而代之的是那台我们已经很熟悉的8速自动变速箱。宝马官方的说法是：买手动挡的人太少了。好吧，市场经济，用脚投票，这理由朴实无华且真实。但对于那些追求纯粹驾驶乐趣的“老炮儿”来说，就像一杯少了酒精的马提尼。

更“刺激”的是价格。普通2025款M2起售价6.49万美元（约合人民币47.8万），这新款M2 CS直接飙到了9.86万美元（约合人民币72.4万，均不含1175美元运费和目的地费用）。简单算一下，这多出来的马力和减掉的重量，以及那个“CS”的徽章，大概每匹马力要多花650多美元。要知道，隔壁M3雷霆版xDrive的起售价也“才”8.6万美元。这M2 CS，几乎是脚尖踮着去够那些顶级豪华轿车的价格天花板了。

上一代F87 M2 CS（2020年款）起售价是84595美元，比当时的M2 Competition贵了约41%。现在这款G87 M2 CS的溢价，接近48%。看来通货膨胀不仅体现在鸡蛋牛奶上，也体现在“信仰充值”的门槛上。

当然，CS车型嘛，碳纤维车顶、后备箱盖、后视镜，还有那个“祖传”的鸭尾式扰流板都是标配。哦对，还有那个从新M2问世以来就备受热议的后扩散器，在CS版上似乎又有了“新维度”的进化。美丑这事儿，向来主观，我就不瞎掺和了，留给评论区的大神们评判。至少，这些碳纤维部件实打实地为减重做了贡献。

内饰也“碳化”得很彻底，M碳纤维桶形座椅是标配，头枕可拆卸，方便戴头盔下赛道。底盘也低了0.2英寸（约0.5厘米），配有独特的弹簧减震、自适应M悬架和特别调校的转向系统。听起来，一切都是为了更快、更硬核。

所以，问题又绕回来了：一台取消了手动挡，价格直逼M3，但确实更快更轻的M2 CS，它到底瞄准的是谁的钱包？是为了那0.2秒的提升不惜一切代价的赛道狂热分子，还是单纯觉得“CS”标代表着某种极致的收藏家？毕竟，所有CS车型产量都有限，也算半个“理财产品”了——姑且这么说吧。

这款墨西哥生产的M2 CS，预计今年第三季度开始交付。有几个月时间给潜在买家们思考：这近10万美元（落地价只会更高）的“驾驶机器”，带来的究竟是纯粹的快乐，还是一丝丝“如果当初有手动挡就好了”的遗憾呢？

在一切都奔向智能与电动的今天，M2 CS 的每一次进化，仿佛都在默默捍卫着机械时代的最后浪漫。而时代的齿轮，又滚响了一记。

信息与图片来源：autocar

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