吉利和比亚迪如此疯狂降价，到底会不会影响到车辆质量？ 我知道很多人会问这个问题，但我可明确告诉各位，就算这么降价，厂家也有利润可赚。 2001年时碳酸锂的价格为60多万块钱1t，但现在只有7万多块钱1t了。 这啥概念呢？就因为这4年时间，锂的价格就只剩下之前的1/9了，所以给车企降价的空间还有很多。
一辆车中电池成本就占了40~50%，而碳酸锂又占据电池成本的50%。由此可见，碳酸锂价格下降，至少会影响25%的汽车价格。 这也就是为什么这些年新能源汽车企业一直在大幅度降价的原因，而且还会持续下降下去。 但燃油车的发动机和变速箱已经是刚性成本，经过了200多年的改进，这个成本已经到达了极致，不可能再往下降了。 而电动车的刚性物质成本非常低，它结构非常简单，且随着销售量的无限增多，甚至连软件成本都可降下去。所以电车价格比油车低是个大趋势，谁也没办法改变。
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燃油车保值
用户17xxx45 回复 05-29 09:00
2023年初到2024年底，不到两年的时间，看看燃油车经历了什么？以我同事为例:一个在2023年看上奥迪Q5L，落地要42.5万，等到2024年降到34万多，最终在2025年初买了，落地23.4万，加上贷款利息3万，相当于26万多落地。第二个同事2023年底买了雷克萨斯RX300h，落地50万，2024年底再买的就是40万，一年也降了10万。还有买凯美瑞双擎2023年初26万多，2024年高配20.8万，2025年进一步降价。那么反过来，2023年或者之前时间了买这些燃油车的，保值在哪里？一切向前看吧，美国7万美金可以买到最贵的宝马7系，那未来中国的车市只会比这个更便宜，现在的价格对比一下，未来降价的空间还大着呢！至于赚钱？学学老美，想赚钱就努力把车卖到国外去，赚老外的钱，国内还是多“便宜”一下老百姓吧！
F!y 回复 05-29 06:53
除非你打算开几年就换，10年以上的车保值没什么意义。老车毛病多，除非是买来充面子的豪车，但是一看是多少年的老款，也就那样吧。
Carlchan
最重要的二个原因①燃油车技术中国企业掌握的不多，外国车企敢卖高价，电动车三电几全在中国车企手里②中国需求很大，很好地摊薄设计、研发、生产线等成本，物料成本也因采购规模大而下降
用户17xxx45
车企不同，影响不同，比亚迪几乎全部新能源汽车，且电机、电控完全自主研发、自主生产，成本主要压在电池上，但一方面电池也是自己研发和生产，另一方面，电池成本持续、大幅度下降，车价当然可以持续降了。但反观其他车企，鸿蒙系列、理想等已经有了较强的品牌力，销量相对稳定，能保证一定的利润；吉利等也有很大的市场体量可以支撑持续降价。但其他新能源车企(一是没有自己知识产权完全靠买来组装的、二是品牌力不够无法打开高端品牌销量的)，没有定价话语权，跟吧，亏钱；不跟吧，销量又不行。想某些动不动就开怼的车企，看着燃油车市场一步步被蚕食，自己的新能源又无法打开销路，甚至因为价格下降无法赚钱，还有不止一家友商开发的新产品就是针对自己的优势领域，未来更加不明朗。这种情况怎么办？有一个成语叫啥急啥墙。