在长城汽车任职30年的王凤英，主导过哈弗H6等爆款车型的崛起，但随着长城战略转向混动和氢能源，其主张的纯电路线与公司产生分歧，决策权逐渐弱化，促使她寻求新平台突破职业天花板。 2023年初的小鹏正深陷危机，销量增速垫底、G9上市失利引发股价暴跌80%，内部管理混乱、战略模糊等问题凸显。何小鹏亟需具备传统车企经验的“操盘手”补足短板，王凤英的产品规划能力和成本控制经验成为关键助力。 王凤英到任后推动三大变革：一是供应链优化，削减冗余供应商，座椅采购成本直降20%，助力小鹏毛利率从-9%提升至15.3%；二是渠道改革，合并直营与经销商体系推出“木星计划”，加速下沉市场布局，渠道效率提升30%；三是聚焦核心品类，砍掉P5衍生车型，集中资源打造G6爆款，并通过子品牌MONA M03开辟15万元级智驾市场。其战略调整使小鹏销量从2022年12.08万辆增至2023年14.16万辆，2024年上半年同比再增126%。 对王凤英而言，这是验证传统经验在智能汽车时代价值的关键机遇。她曾指出小鹏“智能特性未形成壁垒”的痛点，通过“技术理想主义+用户感知”的平衡理念，将长城方法论融入新势力体系，既重塑职业价值，也为行业探索“传统与互联网基因融合”提供范本。双向赋能下，这场合作成为新造车2.0时代资源整合的典型样本。
