10年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只赔了810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2014年，中国企业中标墨西哥城至克雷塔罗市高铁项目，这是一项价值超过300亿元人民币的大工程，也是中国高铁首次打入美洲市场。 为了赢得这份订单，中国的工程团队仅用了两个月时间完成了从勘察、设计到投标的所有准备工作。 这个高铁项目全长210公里，是墨西哥政府当时推动国家发展的重点项目之一，项目的中标对于中国企业来说意义重大，不只是商业合作，更是技术和信誉的展示。 项目签署后不久，墨西哥政府突然宣布取消合同，理由是国内政治反对声音强烈，财政紧张，招标过程存在争议。 在没有给予中方充分解释机会的情况下，墨西哥单方面公开宣布终止合作，中国方面对这一行为表示强烈不满，提出赔偿要求。 最终，中方只获得810万元人民币的补偿金额，与项目总金额2.7亿元人民币的违约金相去甚远，这次合作的失败让中方深感失望，不仅是经济上的损失，更在于国际合作的信任受到破坏。 一年之后，墨西哥方面又对项目产生兴趣，试图重启合作，中国企业再次参与竞标，并再次中标。 但就在中方做好各项准备工作，等待项目重启的时候，墨西哥方面以国际油价暴跌和国家财政更加困难为由，再度宣布中止项目。 这是第二次毁约，两次毁约的时间间隔不到一年，给中国企业带来了更大打击，项目规划、技术准备、人员投入全部白费。 在墨西哥项目受阻后，中国高铁并没有停下脚步，2015年，中国成功中标印度尼西亚雅万高铁项目，之后又接连进入泰国、老挝、中东等多个国家和地区市场。 中国技术团队积累了丰富的经验，不断改进和优化工程方案，逐步建立起良好的国际口碑，中国高铁逐渐成为世界各国基础设施建设的优先合作对象。 转眼到了2020年，墨西哥政府再次表示愿意与中国合作，这一次提出的项目是全长1500公里的玛雅铁路，计划连接墨西哥南部的旅游重镇和玛雅遗址，是一个兼具旅游、交通和文化价值的大型工程。 这条铁路要穿越丛林地带，环境复杂，施工难度大，安全风险也高，面对这样的挑战，墨西哥发现，能够胜任并愿意承担的承包商屈指可数，在多方比对后，墨西哥政府再次把目光投向了中国。 中国方面在接到合作请求后并未立即答应，这一次中国企业表现得更加审慎，墨西哥此前的毁约行为让中方在信任问题上提高了标准。 中国企业不再像十年前那样急于接单，而是对项目的各项风险进行详细评估，包括项目可行性、合作方履约能力、资金安排、施工环境等。 虽然墨西哥曾经让中国吃过亏，但出于合作共赢的考虑，中国最终选择再次参与项目，不同的是，这次中国拥有了更多话语权。 合作不再是单方面的付出，而是在对等基础上推进的务实决策，玛雅铁路项目自开工以来进展顺利，于2024年建成通车，被墨西哥总统誉为“世界上绝无仅有的公共工程项目”。 从十年前的信任危机到如今的成功合作，这段经历告诉人们一个道理，商业合作需要双方共同维护契约精神，一纸合同的背后，是数百人的努力和数年的投入。 中国用实际行动证明了自己的能力和诚信，也在一次次波折中学会了更加理性地处理国际合作，墨西哥最终回到谈判桌前，是对中国实力的认可，更是对合作必要性的重新认识。 中国高铁继续前行，不因一时得失停步，也不会为失信者反复等待，信任建立不易，合作来之不易，值得倍加珍惜。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 参考资料：中国新闻网——墨西哥因取消高铁项目欲赔偿中国企业810万
