【等了70年的铁路终于要动工！中蒙边境又添新动脉】 等了整整七十年，中蒙边境的铁

【等了70年的铁路终于要动工！中蒙边境又添新动脉】 等了整整七十年，中蒙边境的铁路线终于要热闹起来了！5月14日，连接中国甘其毛都和蒙古嘎舒苏海图的铁路正式破土动工，这可是1956年中蒙苏三国铁路贯通后，两国间首次新建跨境铁路。消息一出，朋友圈里搞外贸的朋友都炸了锅，有人连夜开始研究蒙古矿产价格走势。 这条全长不过124公里的铁路，承载的可是价值千亿的生意经。蒙古南戈壁省埋着34亿吨焦煤，中国钢厂每年要吃掉全球60%的产量，这铁路就像给两国经济血管里装了台涡轮增压器。以前大货车在戈壁滩上排长队吃沙子的场景，终于要变成火车拉着"黑金"呼啸而过的画面了。 不过话说回来，这趟"钢铁骆驼"要跑得顺溜，得先翻过几座大山。蒙古那边铁路轨距比咱们宽85毫米，每次跨境都得换车轮底盘，这"倒脚"操作少说耽误五六个小时。更别说边境检查站那些弯弯绕绕的手续，去年中欧班列在二连浩特平均滞留时间还卡在48小时上下。 环保人士已经在社交媒体上敲警钟了。蒙古高原的旱獭和盘羊可不懂什么国际贸易，它们只知道火车轰鸣声会震碎延续千年的宁静。中蒙边境那些脆弱的草场，能不能扛住每年上千万吨的运量冲击？这事还真得画个问号。 但最让人捏把汗的还是经济账本。蒙古国背着130亿美元外债，相当于全国GDP的1.3倍，这铁路建设资金里中国占了多大比例？以后要是还不上钱，会不会又搞出个"港口换铁路"的戏码？看看斯里兰卡的汉班托塔港，前车之鉴可摆在那儿呢。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。