保时捷中国销量连续三年下滑，今年一季度更是暴跌42%。曾经加价十万的Macan，如今在展厅里积灰，经销商直言房租都赚不回来。 当小米SU7 Ultra以52.99万的价格打破保时捷Taycan Turbo GT的赛道纪录时，保时捷CEO奥博穆轻描淡写地说“我们没把小米当对手”。这句话背后，是传统豪门的傲慢与焦虑。 保时捷的电动化转型堪称龟速——六年只推出两款电动车，Taycan去年全球销量暴跌50%。反观小米SU7 Ultra上市10分钟订单破3680台，三个月锁单量超1.9万台，用性价比撕开了豪车市场的口子。 从“感谢雷总认可”到“廉价产品不配竞争”，保时捷的态度转变堪称教科书级商战。先用品牌光环给对手贴金，待对手陷入质量风波时再精准补刀。这种捧杀战术，让小米的退车潮显得格外刺眼。 当保时捷经销商网络从150家砍到100家，当中国研究院的设立计划姗姗来迟，这个德国豪车品牌或许还没意识到：新能源时代的竞争规则，早已不是靠logo就能通吃的游戏。 雷军在SU7发布会上那一躬，鞠出了新势力对市场的敬畏。而保时捷的声明里，依然充斥着“无可取代的独特性”这类自我催眠的呓语。傲慢与谦卑之间，藏着市场洗牌的密码。
