深蓝首批老车主含泪总结深蓝G318用车体验 作为首批车主，深蓝G318的硬

深蓝首批老车主含泪总结深蓝G318用车体验 作为首批车主，深蓝G318的硬核参数曾让我满怀期待：双电机四驱、316kW功率、572N·m扭矩，零百加速5.9秒，越野通过性堪比传统硬派SUV，空气悬架+CDC减震的舒适性也远超同级。但11个月、2.3万公里的实测后，我却陷入“爱之深，痛之切”的困境。 优点：动力强劲，超车、爬坡毫不费力；底盘调校优秀，颠簸路段滤震干脆，长途驾驶不累；空间宽敞，后排纯平地板、后备箱扩展至1800L，搬家露营轻松胜任；能耗表现惊艳，馈电油耗仅6.7L/100km，纯电续航满足日常通勤。 痛点：车机系统堪称“灾难”——卡顿、黑屏频发，导航偏移，语音识别迟钝，OTA升级后仍无改善；硬件减配严重，宣传的8155芯片实为联发科MTK8675，算力不足导致功能受限；品控堪忧，后视镜折叠失灵、自动雨刮“抽风”、车漆不均等问题频发；售后态度敷衍，问题反馈后仅回复“建议到店检测”，实际无解决方案。 更心寒的是厂家操作：上市初期“5000万梦想基金”变“3600元安慰奖”，老车主置换政策形同虚设，新车降价3万却无补偿。如今，我既要忍受车机卡顿，又要面对保值率暴跌，悔不当初。 深蓝G318是一台“能越野的电车”，但智能化短板与厂家态度，让它沦为“半成品”。若你追求极致越野，或可包容缺陷；若你期待可靠体验，建议谨慎入手。