大湾区高铁互联：规划失位还是协同之困？ 作为国家战略的粤港澳大湾区，其高铁网

大湾区高铁互联：规划失位还是协同之困？ 作为国家战略的粤港澳大湾区，其高铁网络却暴露了令人费解的“灯下黑”——同属大湾区核心圈的珠海香洲与惠州惠城，直线距离仅150公里，竟无高铁直达。这一现象折射出大湾区交通互联的深层矛盾。 相较于成渝“双城1小时通勤圈”、长三角“超级环线高铁”，大湾区高铁网络呈现“点强线弱”特征。尽管广深港、广珠城际等干线串联主要城市，但次级节点间的毛细血管仍未打通。珠海作为珠江西岸枢纽，至今未接入国家高铁网；惠州虽坐拥三条高铁交汇，却难掩东西向连接短板。这种断层，本质是“重口岸轻内联”的规划思维所致——过分追求跨境通道建设，忽视内部城市群的深度缝合。 大湾区要真正实现“1小时生活圈”，需破除行政壁垒与利益藩篱。当深中通道缝合珠江口物理天堑时，更应推动高铁网络的“软缝合”：尽快启动深珠高铁、广中珠澳高铁等跨市域项目，让轨道网络从“主动脉”向“毛细血管”延伸。毕竟，世界级湾区不应止步于地标工程，更需让每个细胞都流淌协同发展的血液。