中国铁路不缺客源但是亏损，是什么原因？其实说白了，中国的铁路是来便利大众的，而不是为了上市。 中国铁路亏钱这事，乍一看挺矛盾，但要考虑到广大老百姓的实际需求，那可就容易理解多了，毕竟要不是国贴集团砸钱把铁路修到偏远地区，那里的老百姓怎么可能坐得起火车？ 您看京沪高铁，这可是全国最赚钱的线路了，线路基本都在大平原上不说，还基本天天客流爆满，就这都得运营十年才能勉强回本。 可往西边看，川藏铁路每公里造价超过 3 亿，沿途都是高山峡谷，修起来比登天还难，这么贵的铁路，车票能卖多钱？从成都到拉萨，硬座才 200 多块，连电费、人工费都不够，更别说摊平造价了。 政府要是只盯着赚钱，大西北、大西南那些山区里的县城，这辈子都盼不来铁路，老乡们的孩子再聪慧，山货再珍贵，连个出来的机会都没有。 有人可能会说，那票价它也不便宜啊，有的时候买张高铁票比飞机贵，但您想想高铁票的性价比多高啊，就算是一票难求的春运，高铁也从来没因为人多就坐地起价过啊。 有些偏远地区的绿皮火车，除了少数节假日外，平常基本就看不见乘客，但还是得天天跑，赚的那点钱平均下来，连柴油费都不够用。 除了给老百姓带来的实惠外，国铁线路的存在还有不少“看不见的账”，不少偏远地区的铁路，还是当地遇到灾害、疫情时的“生命线”。 更重要的是，铁路还让不少山区得到了更多的发展机会，咱们就说贵州吧，当地靠着高铁网络的不断推进，当地政府直接把当地的旅游资源、信息产业全盘活了，这带动的经济效应，哪是账本上的数字能算清的？ 还有人可能会问，既然亏钱，为啥不交给私营企业去搞？道理也很简单，私营企业肯定只挑赚钱的线路修，可咱国家不能不管穷地方。 铁路国家的基础设施，是老百姓的 “公共产品”，不能光算经济账，更得算民生账、发展账，现在亏的这些钱，说白了就是国家在给老百姓 “贴补”，让咱不管住在哪儿，都能享受同样的出行便利，不能让地区之间的差距越拉越大。 所以啊，中国铁路的亏损，其实是一本 “民心账”。表面上看是红字，背后却是 14 亿人共享发展的 “通行证”。 中国国家铁路集团官网——《经济日报：高铁票价市场化促合理定价》 http://wap.china-railway.com.cn/xwzx/mtjj/jjrb/jjrb/202406/t20240604_136507.html 个人观点，仅供参考。
