说实话，我并不看好华为的鸿蒙智行模式。虽然在这个模式之下，打造的问界M7和M9成功了，智界R7也算是小有成就，但问界M5、智界S7都是失败的车型，还有那些什么尊界、享界大都是雷声大雨点小，虽然定位高端，但市场并未真正买单，据说还要出什么尚界。华为自己不造车，要做汽车智能化解决方案的供应商，这个定位和方向是非常适合华为的。
但有个问题，为了让更多的车企能够接受华为的方案能够合作起来，华为只能不遗余力的去帮助这些企业去宣传去卖车，但毕竟余承东总的精力和影响力是有限的，同时为这么多品牌去摇旗呐喊，大大分散了其含金量，连前期大火的问界M7销量都出现了断崖式的下跌，反而被理想甩的越来越远，不得不好好反思一下了，好容易打造起来的问界品牌，如今也就靠M9在支撑了，比亚迪的腾势同类竞争车型已经上线，还有理想和蔚来的高端车型的竞争，问界未来销量如何还是个未知数。
所以一个品牌的建立，绝非是一两款车型的成功就能支撑起来的，一旦输入不足，可能就轰然倒塌，所以各家车企和华为合作，不要指望华为能帮他们卖多少车，也不要指望短期所打造起来的这些品牌能有多少生命力，图省事走捷径的路子注定是不行的，要不然雷军也不会赌上自己的家当和声誉，赌上小米的品牌去集中力量只造一款好车。
华为的最终目的还是成为各汽车厂商的解决方案供应商，智能驾驶是核心，只要L3级成了，厂商都认可了，估计华为就会退出鸿蒙智行的模式，转而退居幕后。
