欧洲首个国家表态“想买C919”，结果美国先跳起来了！ 路透社2024年5月报道，瑞安航空CEO奥利里在股东会上表示，若C919通过欧洲航空安全局（EASA）认证，将考虑采购作为机队补充。美国众议员随即致信施压，质疑飞机供应链安全性。 C919 拿欧洲“绿卡”不容易 说起来，C919 想拿到欧洲这张“通行证”确实不容易。EASA 的数据显示，这飞机的适航认证程序已经跑了 67 个月了，快六年了都！对比一下，当年空客自家的 A320neo 搞定认证也就用了 54 个月。 为了这认证，中国商飞这边也是下了血本，据说光提交的技术文件就超过 75 万页！想想都头大。 一边施压，一边合作？ 不过嘛，虽然有压力，但中欧在航空领域的合作其实也没断过： 2023 年，双方就成立了专门的适航联合工作组，搞定了 32 项技术标准的对接。 法国的赛峰集团，那可是航空发动机巨头，跟中国航发签了 LEAP 发动机的维修大单。 德国的迪尔宇航更实在，已经给 C919 提供了价值 2.3 亿美元的飞机座椅。 更长远的，中法还合办了个航空大学，今年就开始联合培养适航认证的硕士了，第一批 27 人。 你看，这生意和技术交流，似乎也没完全停下来。 C919 挑战巨头格局 全球民用飞机市场，大家都知道，基本就是波音和空客两家的天下，加起来占了差不多 87% 的份额（这是去年的数据）。 C919 作为后来者，目标就是想从这俩巨头手里分点蛋糕。目前，C919 已经拿到了超过 1200 架订单（确认的有 326 架），主要买家还是在亚洲和非洲。 其实啊，C919 现在在欧洲遇到的“坎”，当年空客 A320 想进美国市场时也经历过。1987 年那会儿，美国 FAA 审 A320，硬是拖了 41 个月，比审自家飞机的时间长了六成！ 这说明啥？适航认证这东西，从来不单单是技术问题。欧洲那边航空制造业可是养活着几十万人呢（光空客就占了三分之一），这里面有没有点产业保护的小心思？你细品。 这 C919 能不能最终在欧洲天空翱翔？这背后的故事，恐怕还长着呢。你怎么看这事儿？
