125%的关税是中国关税的反制措施，每架增加的1.4亿新税金是中国航司交给我国政府的，国家实行飞机进口关税退税不就解决了！何必退飞机，好不容易排上的。据说波音排队量产要先交30%定金。当今商用飞机波音及空客两足鼎立，只能2选其一。无论波音及空客现在都处于供不应求状态，波音订单已排期到2030年，短期内即使我国抵制波音，对其也不会有什么实质影响。定金没收了，预付款也很难要回来，关税战结束后再订购要3年以后才能排期，现货各国抢着要，到底是谁吃亏了呢？波音公司的订单排期通常遵循先到先得原则，但大型航空公司或与波音有长期合作的客户通常能获得优先安排。波音737ma x订单几千架，中国排队要几年才轮到。179架都不要也有人接，这不沙特和印度就表态要接手这40架了。也不是两国要给美帝投名状，发展中国家哪个不需要大飞机呢？ 截至2025年3月底，美国波音公司民航客机订单积压达6319架，相当于11.1年的生产周期。具体情况如下：737 MAX：是波音公司订单积压的主要机型，约占总订单的75.4%，即4763架。其交付排期已延至2032年。受供应链中断、劳动力短缺及监管限制等影响，尽管公司计划2025年底前将737MAX月产量提升至50架，但美国联邦航空管理局限定其月产量在38架以下。 787和777：787和777货机的交付时间排至2028至2030年。这两款机型的生产线因零部件短缺而放缓，导致交付时间延长。 C919发动机、航电、飞控…加税进口吗？否则生产线要停产？知道重开一次多少成本吗！现在C919两千架订单，月产量4架为什么？就是因为国产发动机等航材在试飞，所以无法让C919使用。买空客也要等几年，剩下国内近两千架波音飞机配件供应怎么解决？都靠旧飞机拆解零件翻新吗？如果美国制裁C919，C919会不会停产？C919核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务： 由美国通用电气（GE）和中航工业集团合资的昂际航电（AVIAGE SYSTEMS）提供。液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统： 由美国派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）提供。飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统： 由美国霍尼韦尔（Honeywell）提供。电源系统产品： 由美国汉胜公（Hamilton Sundstrand，现为柯林斯宇航Collins Aerospace的一部分）承担。 波音证实中国拒绝接收50架新订购飞机，波音行政总裁奥尔特贝格表示今年原本有50架飞机计划交付给中国的航空公司。波音正考虑将41架已经开始生产的飞机转售给其他客户，至于其余未进入生产的9架飞机则会先了解中国客户的立场再作决定。中国是波音公司最为重要的海外市场。据中国海关总署统计数据显示，2024年中国进口的直升机、飞机及其零部件总额约为121.67亿美元，其中自美国进口的金额达62.08亿美元，占比达51%。退回波音飞机的原因是关税冲击，进口成本飙升1.5亿美元，比原先的1.3亿美元多了2000万美元。虽然拒收飞机彰显了我们对美关税战奉陪到底的决心。但对于短缺客机的中国市场，打击还是很大的。
