蔚来ET9发布以后整个是市场都不淡定了 当李斌把78.8万的公布以后，全体沸腾。 这TM根本不是超越和碾压，而是打的满地找牙。788000的价格并不算低，但是看完配置就知道了，说句实话的发布上最出彩的并不是配置，而是开着车子过减速带。而且车子前面的可以摆着6层的香槟塔，你就知道这车子的属性和减震有多好了。 当然也不存在吹捧，租用电池的情况下是66万。4.3秒的百公里加速，马力是180kw，后面是340kw，反正还是纯电。全域900V和5C高压快充，定位就是行政轿车，5325mm/2017mm/1621mm，轴距3250mm。反正就单说颜值是真的帅 而且未来的移动充电站就像是汽车中的加油站，说白了就是把多个电池放在其中。你车子要是没电了。直接开到指定位置，机器会给你底盘打开换上新电池。 不过还有一点是对于购车人比较纠结的，那就是购买电池版本的话。可能就会换到一块旧电池，其次是他不像是加油站，电池需要充电。但是一个充电站电池数量是一定的，你周边要是开蔚来车子的人很多，换电很频繁，那么结果就是有时候，你会发现电池不是满电，当然人多才会出现 再者就是极越暴雷以后，多少车企都让用户不看好。也不是调侃和故意黑蔚来，而是就目前的情况来看，其实很多企业用户都不看好了，并不仅仅是蔚来。因为根据现在销售的车型来看，蔚来的用户其实能够选ET9的并不多。所以你要想销量好，就要跳出这个舒适圈。让更多人认识你，打好用户基础。因为蔚来，小鹏，理想。其实你看吧！他们并不像是小米，问界增长那么快，首批的时候他们都是几千台，甚至一年了才几万台。 但是你看小米SU7用9个月交付了11万台，和华为合作的塞力斯三年多已经盈利了，今年交付了38万台。小鹏和蔚来都还在亏损，其实最后会有品牌效应。就像现在的手机市场，其实真我偶尔也会比红米便宜，走性价比路线。但是即便是价格再低也没有用。 因为市场规模已经形成了，真我拿不出来有效的售后服务，加上品牌知名度不算特别高，只有机圈特别追求性价比的会关注。因为市场两极分化很严重，销量越高，口碑越好。反观销量越差，口碑就会急转下降。其实再想站稳脚跟很难了，或者是说有多少人支持你。 特别是小米和华为入局以后。20到30万几乎被SU7和问界包围了，但是20-30万也是用户接受程度最高的高价位车位段，只能说蔚来加油吧！你做30万以上的车子的，成本代价太大了，品牌认可度不算特别理想。所以你看蔚和小鹏都开始往20万以下车型发展了。大家怎么看
