彭博商业：大众、宝马和梅赛德斯被中国电动汽车远远甩在身后 Ryan Xu 是德国汽车制造商的完美梦中客户。 这位来自广东的企业家和她的丈夫拥有一辆保时捷 911 和一辆梅赛德斯-奔驰 G 级车，并且是电动保时捷 Taycan 的首批买家之一。 随着中国消费者越来越青睐技术改进，而不是马力和操控性等传统卖点，消费者对德国汽车的看法已经恶化。 这位 36 岁的三个孩子的母亲表示，Taycan 的软件系统售价远超 10 万美元，“很糟糕”。它“只是一辆电动保时捷——仅此而已。” 可别以为只有她这么说 随着中国逐渐摆脱内燃机汽车，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马公司正在努力提供电动汽车，以吸引其最大、利润最高的豪车客户，并投入了 350 亿欧元（合 380 亿美元）的投资线。 上周，三大德国制造商均报告第三季度在中国的销售额下滑。 宝马在该地区的销量出现了四年多以来的最大跌幅，下降了 30%，而梅赛德斯的交付量也下降了 13%，原因是其最昂贵汽车（包括 S 级和迈巴赫豪华轿车）的需求疲软。 由于全球对 Taycan 的需求几乎减半，保时捷在中国的第三季度销量暴跌 19%，创十年来最差表现。 在主导了高油耗时代后，德国制造商变得自满，低估了新竞争对手带来的威胁，不愿放弃大发动机汽车带来的利润。 这使得特斯拉公司和以比亚迪公司为首的本土制造商能够凭借技术精湛且价格实惠的插电式汽车加速发展，而现在中国不再需要或不希望它们出现在那里。 下一个挑战已经在本周的巴黎车展上展现出来，中国制造商正在加紧努力抢占欧洲市场份额。 比亚迪和小鹏汽车等公司将在今年最大的欧洲汽车盛会上展示他们的最新技术。 而德国车啥表现呢？——大众汽车介绍未来电动汽车的过程中，麦克风和幻灯片被中断了几分钟，这让销售和营销主管马丁·桑德 (Martin Sander) 明显感到沮丧。 这是中国司机的共同感受。 ——德国汽车很难与中国汽车的技术水平相媲美。奔驰、宝马和奥迪“现在很难被视为豪华车了”。 尽管德国汽车制造商仍控制着近 15% 的中国市场份额，但其实份额已经暴跌了——更糟糕的是，他们的电动汽车份额还不到 10%。 如果不迅速扭转局面，经济衰退就有可能演变成一场溃败，并使德国三巨头陷入生死存亡的斗争。 事实上，大众、梅赛德斯和宝马的市值仅为比亚迪股票市值的一半左右。 德国汽车制造商比其他国际同行更加全力投资中国。 尽管一些竞争对手已经开始止损，德国人目前并没有放弃，而是转移了更多资源以夺回市场份额。 但随着北京积极寻求建立自己的制造商，这看起来是一场艰苦的战斗。 尽管中国多年来热衷于购买德国汽车，但市场已经发生了变化，从比欧洲更年轻、更注重技术的客户那里重新唤起这种热情是一项重大挑战。 这对德国意味着什么，可以在斯图加特附近的梅赛德斯辛德芬根工厂的生产车间内看到。 它是旗舰S级轿车的所在地，长期以来一直是中国暴发户的最爱。但需求大幅下滑，这个厂子的产量首次降至单班制。 在经历了数十年汽车行业的巅峰之后，德国汽车的中国竞争对手并没有受到他们的认真对待，当地的见解也被忽视，因为决策是通过千里之外的董事会进行的。 所以，活该！
