在2024年这一时间节点，国内汽车市场的混动方案已然是百花齐放。诸如本田的i-MMD、比亚迪的DM-i，以及一众基于DHT变速箱的混动方案。虽然种类繁多，但以上这些混动系统的原理，都是串并联直驱式混动，理论上避不开“电”与“油”的切换点，这也是一些混动系统会出现顿挫感的主要原因。 而想要将“油驱”和“电驱”完美融合，就需要更为先进的功率分流；而这一混动技术的代表品牌，便是丰田。通过行业首创的行星齿轮机构，整套系统可以对发动机、电机动力进行有效分流，实现纯电驱动、混动驱动、发动机驱动等驱动模式。 丰田的王牌车型亚洲龙，就搭载了最新的第五代智能电混双擎系统THS II。在保留了功率分流的独门秘籍的同时，新系统还对核心的三电技术进行了小型化、轻量化、精密化的全面升级，进一步优化了能耗表现。 对于用户而言，最直观的感受就是前往加油站加油的频次大幅减少。因为更低的油耗数值不仅体现在仪表盘上，更体现在一箱油能行驶的里程。采用2.0L第五代智能电混双擎车型百公里油耗最低仅4.31L，一箱油综合续航轻松超过1000公里。再加上电机的特性带来了更轻松畅快的起步，功率分流的结构又消除了油电切换的顿挫，丰田的这套混动系统完美融合了“油”与“电”的优势项目。 相比于其他混动系统往往需要一块大电池来达成低油耗，丰田的混动系统匹配的为1-2度的电池包，核心还是依靠混动技术本身来达成省油的目的。且更小的电池包带来了更高的布局灵活度、更低的车重增加，以及更高的安全性。 1997年，丰田发布了世界上首款混动车型普锐斯，时至今日已经过了27载。这期间，丰田不仅售出了超过2700万台混动车，同时还保持着电池安全0事故的纪录；而丰田引以为傲的功率分流技术，也在历经多次迭代后也愈发炉火纯青，并搭载在了更多的车型上，为数以千万的家庭带来了更好的出行体验。 9月10日一汽丰田联合今日头条开展征文活动#丰田混动技术有什么不一样#，欢迎大家一起来讨论。
