想聊聊昨天极氪发布25款001和007这件事
先声明，我不是极氪的KOL，这条也纯粹只是聊一聊，没有别的意思：
不是想为极氪辩解什么。
只是如果试着代入一下极氪作为一家车企，我认为极氪其实必须踏出这一步。而且就现在汽车行业的技术迭代速度来看，极氪越早迈出这一步，越有利。
了解过新款的应该都发现了，这次25款最重大的更新点就是自研的智驾系统和AI大模型产品嵌入智能座舱。其实大模型助手还是次要的，主要是这套自研的智驾系统。
今年吵得最火热的端到端，虽然表面上来讲是一个所谓”弯道超车“的好时机，但现阶段有能力做one model的厂商几乎没有几家，所以眼下的端到端还是依赖于独立规控或安全兜底模型做过渡，然后同步进行一体化的模型训练。这个是比较可行的路径，也就是大家常说的”分布式端到端“的思维。
极氪是一直有在自研智驾系统的，虽然也用Mobileye的方案，但是在未来不论是高阶智驾还是端到端方案，采购Mobileye的方案效果非常有限。现阶段比较可行的方案就是早点把自研的系统推到台前，用端到端增加用户使用频率，同期做训练，拉长训练周期提高迭代速度。
那么要实现这种大量的训练，最走量的方法是什么？没错，就是用自研智驾+双orin-X做硬件上限的拔高，然后把产品大量铺开。个人认为这是昨天25款提前上线的原因之一吧。
其实大家也可以看看传统车企如何面对智驾的浪潮，有造车特别好但是智驾这一块比较弱的，选择了跟华为合作，例如岚图；有三电特别猛也选择跟华为合作+自研并行的，例如比亚迪。
极氪这么做，只能说是快步跟上了，作为头部车企，在行业主流方向发生大转向的时候，必须要有所动作才能掌握主动权。而且既然这件事必须做、早晚得做，那么肯定是越早下定这个决心收益越大。站在这个角度，25款其实成了一个必须的”容器“，所以只能早点跟大家见面了。
当然，企业是企业，消费者是消费者。在现在这个快消时代，汽车怎么掌握自己跟数码产品的边界，也是一个很深刻的命题。#汽场全开#
