苹果在今年突然放弃电车项目引起轰动，因为这意味着中国行美国不行、小米和华为行苹果不行！小米是世界第二的手机品牌，它都能造车为什么智能手机行业的老大苹果不行呢？
其实，如果苹果执意要造车的话也能做出来，小米做过的事它照做就可以了，但问题是卖给谁，调查过市场不难发现，放弃造车是库克最英明的决定。
从2022年的统计数据上看，全球新能源车可分为三大市场，分别是我国、欧洲和北美！其中我国占比高达59%，欧洲占比25%，美国仅有11%而已，是国内这个大市场成就了小米、华为，而不是它们有多强。
举例说明，特斯拉在2023年卖出去180.9万辆车，其中超过三分之一消化在我国市场，这就意味着苹果的车造出来以后，是绕不开我国市场的，它必须有信心和国内新势力对打！
而事实是，任何新能源车企都没信心和我们的新势力对打，就连特斯拉也跌下了神坛，小米汽车多次惊动了马斯克，虽然马斯克的评价有些负面，但不可否认他是注意到了小米惊人的崛起，24小时就收获了9万台订单，这个速度超过了华为问界，而后者并未引起马斯克的关注。
再比如，今年初比亚迪开启新一轮“电比油低”价格战，此举逼迫传统燃油车降价，福特、两田和大众都有所优惠，现代汽车更是给出了油比电强的回应！把自己旗下的索纳塔降到了7.58万元，紧跟比亚迪的秦。试问，苹果能拼得过这种价格战吗？
它不仅在价格上做不到，在技术上也做不到！国内新能源发展的非常成熟，插电混动、燃油增程和纯电等动力模式已经被挖干了潜力，各种技术壁垒已经不可能让苹果有上车的可能！就连油车用的混动技术也被国内车企玩成了白菜价！长城、奇瑞等都有自己的特色。
一言以蔽之，苹果不可能拿出像iPhone 4那样的革命性产品，坚持造车也就是走别人走过的路而已，就像小米SU7那样。可如果苹果像小米那样利用成熟的新能源车供应链，多方采购后拼凑出一款车，就要面临“供应链”这个新的问题。
我国有发达的汽车制造业，和汽车相关的上下游产业链不仅全，而且规模化效应和低廉的人力成本带来了无与伦比的价格优势。
比如大众的新能源车ID3在欧洲开价31万人民币，而在我国仅需要12万元！这就是差距！例如，特斯拉上海工厂的产能就覆盖了其销量的一半以上，2023年生产的180多万辆新车中，有95万辆都在上海下线！
在这种情况下，苹果的车也要像特斯拉那样，依赖我国的供应链才行！但这样一来就违背了苹果摆脱对我国供应链依赖的目标，毕竟苹果手机的产业链转移已经惹毛了很多国人，今年其手机在华销量暴跌24%，再来一个苹果电车能有多少销量呢？未来很悬！
那么专注于欧美市场可不可以呢？这个其实也不行！今年初，奔驰、福特等先后放弃了电动化转型的计划，欧美也都停止了对新能源车的补贴，它们似乎都准备放弃新能源了，苹果放弃造车肯定有这方面的考虑。
首先是欧洲，欧洲汽车制造商协会（ACEA） 1月份发布的数据显示：2023年12月欧洲只卖出去16.07万辆新能源车，同比下滑16.9%，其中德国下降的最猛，纯电和插电混动分别下降了47.6%和74.4%，因为它彻底取消了补贴。美国也不例外，它要求电池必须在美国生产，否则就拿不到7500美元的补贴！
要知道，特斯拉都要采购4.4万套宁德时代的磷酸铁锂电池和8000套LG的三元锂电池拉到美国去用于生产新能源车，苹果汽车想拿到7500美元补贴几乎是不可能的。
总结，苹果放弃造车是对市场深度分析后作出的英明决定，在我国它不可能有好成绩，在欧美更卖不动！多投一分钱都是浪费。
