GR卡罗拉:我最喜欢的三缸车。
GR卡罗拉刚上市那会儿，我其实挺鄙视这车的。同级别其它车都是四缸，就它是三缸然后还要加价，内饰塑料感也特别强，只看键盘的话这车几乎没有什么吸引我的地方。
第一次开着它是湿地跑山，比GR86好开和安心太多了，极限宽容度特别高的同时又很好玩，四驱系统特别聪明，动态永远是优雅平衡的，一下就吸引了我。相比之下GR86在湿地完全就是毛毛躁躁的烂仔。
GR卡罗拉让我想起了斯巴鲁WRX STI，硬核原始，有自己原创性格和独一无二的乐趣。不同的是，GR卡罗拉机械素质要更高，比STI要好开，舒服，完善很多。
发动机的性格和别的小钢炮注重低中段输出都不一样，G16E-GTS这个机器低扭不是强项，出力特性偏高转，304ps的最大功率点出现在6500转，也是小钢炮中唯一可以上7000+转的机器。再加上三缸机狂野独特的声浪（无模拟声浪），GR卡罗拉的兴奋感是独特而且有层次的。
转向手感阻尼和回正的增益特别线性，感觉很顺滑，转向沟通感很棒。转向和车头的响应在钢炮里只算中等，伊兰特N和FL5还是要更犀利一点。
刹车的脚感和线性程度都很棒，明显比GR86那蝼蚁刹车要好。不过踏板的排布不好跟趾，好在这车有自动补油。
避震器调教的很好，兼顾了很好的操控和得体的舒适性，虽然硬但是过滤各种大小振动很柔韧。高速压缩和回弹特别棒，长途完全不是问题。不过由于避震器不可调，低速破损路面很多的话还是会觉得有些硬核了。
换挡手感也是我很喜欢的类型，在小钢炮里数一数二。入档清晰顺滑，有一定机械齿轮感，这个级别的钢炮也就丰田和本田的有机械质感了，其它车（GTI，高R，WRX）的MT换挡手感基本都跟塑料玩具差不多。
不同于GR Supra和 GR86, 这两辆跑车还是很有驾驶门槛的, 激烈开很容易感受到尾部的滑动。GR卡罗拉开着感觉很安全的轨道车，完全不用担心会失控，很灵活，很好开，很有乐趣。虽然跑大赛道应该不是强项，但是要兼顾全天候走街通勤+跑山又要兼顾家用这种使用场景，又只能有一辆车，我觉得它将会是我的首选，因为它能让我每天都享受驾驶。[嘻嘻]
