之前提到：合资车可以依托国内的汽车工业，在中国生产汽车，运到海外卖，利润能翻好几倍
好家伙，一带一路和中欧班列岂不是成了他人的嫁衣？
这个杀招对欧洲来说也狠，中国产大众ID3就算翻一倍，都比欧规便宜30%，傻子才买欧规——因此欧洲也在限制中国产汽车流通，比如有个欧洲老哥把中国产大众ID6倒卖过去，就被执法机构罚得倾家荡产。
可是巨大的利润是绕不开的，所以我们有时候能看到乐子：北京现代生产索纳塔10拉到韩国卖，韩国现代汽车的工会当时就绷不住了——【你什么意思？本土减产然后裁掉我们是吧？】
but现代汽车：【你说得对，但是索纳塔10在韩国已经停产了，我只是引入一款小众车填补出行市场空白而已】
根据韩国的规定，现代汽车的做法是合规的
——说回合资车，合资车企虽然把车返销到本土难度很大，但卖到什么沙特、玻利维亚、孟加拉国、阿曼、新西兰、苏里南……这种地方，是很轻松的
只不过以前这些车是由欧洲日本的工厂制造，现在是中国制造。欧洲/日本工厂的业务量当然会下降，业务量下降当然会裁人，但工会也只能干瞪眼——“公司业务调整”——有理有据，奈何不了
从结果上看，由于外资车的品牌光环，欧洲人和日本人依然可以在第三世界大杀特杀，甚至可以顺带在一带一路薅你羊毛。以至于你除了出口之外，根本没有反制的能力。
其实这还不是最毒的， 最毒的杀招，还在后面，我先喝口水。
灰色轨迹
你也不能否认，人家在那里生产都一样。在中国不得，不能换东南亚吗？国内产业确实集全，但是，不是少了你不行