大部分消费者都清楚，低温是电动车续航的“天敌”，实际上高温也同样如此，而且高温还会影响到电池的安全性。今天来看一下来自吐鲁番地区的新能源车高温极限测试，测试的车型正是别克前不久上市的奥特能家族新星别克E4和别克E5。 泛亚热区试验基地总面积达470万平方米，提供了城市及蛇形广场、限速坎、砂石路等多种试车环境。而在夏季，这里的温度甚至有时候会达到50℃，非常考验车辆整体素质。 既然续航是消费者最为关注的问题，那就先来看一下两款车型的续航表现。测试距离为200km，测试过程中开启空调，测试结果为：别克E4平均电耗为12.3kWh/100km，别克E5平均电耗为12.8kWh/100km。测试数据在许多人意料之外，毕竟低于官方给标出的数值。据了解，导致这种情况的原因是奥特能电芯专属正极配方和BEV Heat双热源热管理系统集成热泵空调技术的加持，前者能提升10%热稳定性，后者可降低空调的电耗输出。 那么空调电耗输出降低了，降温效果会不会受到影响呢？空调降温测试选择的车型是别克E4 GS，室外环境为54℃，车内为57.4℃。测试时间是15分钟，结束后，车内温度下降到了30.4℃。数据表明，空调电耗降低后，降温效果并未受到什么影响。 再来看一下隔热测试，经过暴晒后，车辆内高温问题会非常严重。那么，在温度更高的吐鲁番地区中，别克E5的隔热表现如何？我们来看一下实测数据：车顶红外线隔绝率：100%，前车挡风玻璃红外线隔绝率：78%。部分同级车型的车顶红外线隔绝率在97.2%，前挡风玻璃为76%。从整体水平来看，别克E5处于较高的位置。 当然，一辆车是否符合消费者需求，还要看舒适性、空间等多方面，而别克这两款车型提供了舒适的座椅，同时又提搭载了图书馆静音科技，所以车内的噪音抑制水平较高。同时还有2954mm轴距带来的大空间，特别是别克E5，其后排实用性非常不错。 整体来说，两款车型的测试结果还是让比较满意的，尤其是电耗方面，在夏季用车时，也不用过度担心电量消耗过快的问题了。
