蔚来取消换电权益，品牌发展该怎么定夺？ 在我看来，蔚来取消换电权益是必然的，接下来估计也会取消部分换电车型，为何这么说？以蔚来ET5为例，蔚来ET5卖不动，除了定价高之外，还和车内的空间表现糟糕有关。采用换电技术的蔚来ET5，不得不将大量的乘坐空间分给电池模块，影响了车内空间利用率。为了保障基础车型的销量，取消可换电电池，改为快充，扩大乘坐空间，或许会得到消费者的关注。 其实换电技术的弊端还不止影响车内空间，频繁拆卸电池组其实存在一定的安全隐患。而且换电技术的大规模应用，也会限制电池技术发展动力。 相比之下，阿维塔的高压快充技术或许更适合当下大环境。阿维塔11搭载的240kW高压快充只需要10分钟就能补充200km续航。而且240kW并非高压快充的极限，阿维塔后续也可能会推出更高功率的快充，发展潜力比换电技术高，空间有效率也好上不少，这才是未来新能源车的能源补给大趋势。
