今年1月新车市场的真实情况，看看特斯拉就清楚了。 1月份特斯拉Model Y的订单只有16000多，同比去年25000多的水平下滑34.4%，而环比去年12月更是下滑了超过74%。这个数据其实是今年1月中国新能源车市场一个非常真实的写照。因为购置税减免政策的退坡，我们在去年12月看到了新能源车市场一个非常亮眼的数据，但其实很多车型都是做了提前的交付。 而回到今年1月，虽然说你在有些新势力的销量榜单中没有看到像特斯拉这么大的下降幅度，但其中有相当一部分也是在消耗之前的订单，整个新增订单的情况非常不乐观。我和几位车企的内部朋友沟通了一下，新能源的新增订单量在今年1月份可能创下了过去几年的新低。 但其实不好的不仅是新能源，即便加上燃油车，整个国内一月车市也是非常的惨淡。1月份根据乘联会的数据，相比去年12月环比下滑超过三成，而如果和去年1月相比，同比也有接近14%的下滑。这其中新能源车的影响最大，环比的下滑幅度超过55%。而1月份没有储备订单的特斯拉Model Y可以看作是真实市场新增订单的现实呈现。 而如果我们再来看细分市场，下滑最为严重的其实是轿车市场，很多家用入门代步车型，这些经济型产品下滑最为明显。轿车市场环比去年12月有超过36%的下滑，这在过去几年的车市中是非常罕见的。而SUV市场的环比下滑不到30%，MPV市场也只有24%。相比之下，这两个细分市场同比去年1月下滑幅度很小，甚至于MPV市场还有微增。 也可以看出，价位相对比较高的产品受市场消费需求的波动比较小，而偏向经济型家用主打性价比的产品在今年1月都遭遇了滑铁卢。 所以只能说针对新能源车的购置税退坡只是一个导火索，更多的是大家对于经济和消费预期的下滑，让消费欲望降到了有史以来的冰点。 还有一个原因就是在过去两年中各种各样的补贴以及各种各样的优惠政策也让很多家用车用户提前进行了以旧换新的动作，包括产品的增换购。而到了今年1月市场的真实反馈就是似乎没有那么多人还愿意去买车了。由于今年2月又有春节假期，所以整个的销量也不会好。 如果今年一二月这个情况已经没得救了，今年3月份将会是全年汽车行业最关注的一个分水岭。如果3月份的整个终端销售能够恢复到去年同期相当的水平，或者能够达到去年12月70%左右的水平，整个二季度车市还是值得关注的。因为毕竟随着销量的回暖，整个新车的投放，大家对于新车消费的关注和热情也会持续增长。 但反之如果今年3月的终端零售数量没有达到之前提到的预期，是不是整个汽车产业链上到整车厂，下到零部件供应商以及终端销售环节都需要仔细想一想今年的车市到底会跌多少，以及国家和地方政府会不会再次推出一些补贴购车的优惠政策，以确保整个新车市场不要有太大的剧烈波动。 毕竟汽车产业链是非常长的，如果终端销量出现了巨大波动，对于汽车行业的每一个环节2026年都将是非常难熬的一年。所以今年一二月的新车数据应该没有具备太大参考性了，想看看整个车市恢复到什么情况，3月、4月的数据看一看就能找到全年大概的走势。 更多汽车行业背后的门道，点关注不迷路！@我就是老任。
