最终结果出来了....... 2月23日，巴拿马政府正式颁布了法令，撤销了长江和记对巴拿马运河沿岸两座港口的特许经营权，并派出海事局进行强行接管，控制了包括码头起重机、运输车辆、电脑设备和软件系统在内的资产。并禁止长和巴拿马港口公司代表进入相关码头。 这两座港口分守巴拿马运河太平洋与大西洋出入口，承担全球约5%的海运贸易量，是连接亚、美、欧贸易的核心航运枢纽，直接影响全球供应链的稳定运转。 长和与巴拿马的港口合作始于1997年，2021年按约定完成合法续约，特许经营权有效期至2047年，近30年间持续投入升级设施，将两港打造为区域现代化标杆码头。 长期稳定运营里，港口为当地提供大量稳定就业，持续缴纳税收，带动物流、贸易等配套产业发展，成为巴拿马运河经济带中不可或缺的支柱型项目。 巴拿马政府的推进节奏异常急促，1月底最高法院裁定合约违宪，2月23日当天便颁布法令并强制进场，全程没有协商沟通，没有设置缓冲过渡期。 接管现场执行力度强硬，巴方人员直接进驻码头叫停运营，要求长和管理团队全部撤离，企业工作人员与代表被禁止进入园区，正常经营秩序被瞬间打断。 2月24日长和发布官方声明，明确指出巴拿马政府此举不具备合法性，企业将通过国际商会仲裁等法律途径，全力维护自身合法投资与经营权益。 香港特区政府第一时间向巴拿马驻港总领事提出严正抗议，表达强烈不满与反对，坚定支持香港企业捍卫海外正当权益，敦促巴方尊重契约精神。 中国外交部明确表态，将坚决维护中资企业的正当合法权益，巴拿马运河作为全球公共航运通道，随意破坏合作规则，会冲击双边经贸与国际航运秩序。 巴拿马官方以“公共利益”为由终止合约，却无法提供长和运营违规的实质证据，港口长期高效运转、合规纳税，所谓理由难以服众。 巴方在接管后迅速安排18个月临时运营，将两港分别交由马士基、地中海航运旗下公司接手，全程将合法合约方排除在外，违背国际商业惯例。 国际投资界对此高度警惕，跨国合作的核心是契约与法治，单方面撕毁长期有效合约，会直接重创国家信用，降低全球资本的投资意愿。 多家国际航运企业已密切关注事态走向，担心运河区域政策不稳带来运营风险，后续航线规划与停靠安排都可能因此做出调整。 长和与当地合作深度绑定，多年来尊重当地法规、保障员工权益，是巴拿马外资合作中的典范企业，如今遭遇无预警强收，让不少出海企业揪心。 国务院港澳办明确发声，斥责巴方行为罔顾事实、背信弃义，是对法治原则与商业契约的严重践踏，要求立即纠正错误做法。 受事件影响，多个中巴之间的基建合作项目已暂停推进，涉及交通、港口、城市配套等领域，短期之内难以恢复正常谈判与落地。 国际仲裁有着成熟的商事规则与判例，巴拿马在合约有效期间非法剥夺经营权，在国际法治框架下很难站得住脚，后续或将面临相应赔偿责任。 这场风波给所有出海企业上了现实一课，海外投资不仅要看市场潜力，更要重视政策稳定性、法治环境与契约信守程度，做好全周期风险防控。 一个国家的长期竞争力，离不开守信履约的营商环境，靠行政手段强行收回合法资产，短期看似得利，长期会流失信任与发展机会。 事件的本质早已超出单一企业的经营权之争，它考验着国际商业规则的底线，也关系到全球航运通道的稳定与所有贸易参与方的共同利益。 各位读者们对这件事怎么看？ 请在评论区留言。
