[中国赞]大陆现在正在建厦金大桥，不管台湾当局同不同意，我们照样开工修建，工程已经修到金门边上了。这座大桥全长19.6公里，跨海是八车道，设计时速100公里，总投资370多亿，属于国家公路网，还能和京台高铁南线连起来。 （信源：央视新闻） 2026年2月，厦门东部海域的海面上，厦金大桥的桥塔已拔海而起，两座主塔巍然矗立在碧波之上，延伸的桥体向着不远处的金门岛缓缓靠近。 建设者们放弃春节休假，白班夜班两班倒，将钢壳构件精准吊装拼接，如同在海上“搭积木”一般，让这座承载着两岸民心的大桥，一步步从蓝图变为现实。 此刻，距离厦门最近的金门岛清晰可见，这座全长19.6公里、总投资372.71亿元的跨海大桥，不仅是一项超级工程，更是两岸融合发展最生动的注脚。 对常年往返厦金两地的人而言，这座大桥的建设，是盼了二十余年的心愿落地。厦门与金门，一水之隔，最短直线距离仅1.8公里，如今往来仍需依赖轮渡，遇上风浪便会停航，耗时又不便。 在厦门大学任教的金门人江宜珍，每次往返家乡都要提前规划行程，她最大的期盼就是“能一脚油门直达金门”，让金门人既能在厦门追梦，也不用远离故土。 这种期盼，在金门乡亲中极为普遍——金门户籍人口约14万，常住人口仅6万，年轻人为了读书就业大多奔赴台湾本岛或大陆，一座桥，便是他们“常回家看看”的便捷通道。 厦金大桥的建设，从来不是大陆的“单方行动”，而是民心所向的必然选择，只是这份民心，曾多次被政治算计所阻碍。 早在2002年，两岸专家就首次研讨厦金通桥方案，此后二十余年，金门各界从未停止奔走：2022年发起建桥公投联署，短短两周就收集到734份支持签名，却被民进党当局驳回；金门县长多次表态，乡亲们无一人不支持通桥，因为大桥关乎金门的未来。 反观民进党当局，始终以“有分化意图”“可能用于军事渗透”为由刻意阻挠，无视金门乡亲的民生诉求，将一座惠民工程，硬生生拖成了“民心痛点”。大陆之所以坚定推进建设，不问台湾当局态度，正是因为清楚，两岸同胞的福祉，不该被政治博弈所绑架。 这座大桥的价值，远不止于交通便利，更在于它能重构厦金两地的发展格局，让金门真正融入大陆发展的快车道。 金门产业单一，主要依赖观光旅游和高粱酒、贡糖等特色轻工业，碍于交通不便，大陆游客难以便捷前往，特产运输也只能依靠轮渡，成本高、效率低。 如今，厦金大桥建设已进入关键阶段，海上主线桥主体已基本建成，预计2026年底就能实现海上主线通车，而金门段的建设，在技术上早已不存在难题，只差民进党当局放下政治偏见。 建设工地上，95后建设者彭仕洲用相机记录着大桥“生长”的每一个瞬间，他说，能参与这座大桥的建设，是一生的荣幸，盼着通车那天，能带着家人从桥上走过。 这份期盼，也是两岸同胞的共同心愿——金门人在厦门购置的房产已超3万套，春节到厦门串门早已是“回家”，两座岛屿的联结，早已深入血脉。 有人说，厦金大桥是一座“民心桥”，更是一座“破冰桥”。它的建设，打破的不仅是海峡的地理阻隔，更是两岸之间的心理隔阂；它承载的，不仅是交通往来的便利，更是两岸同胞对融合发展的向往。 不同于京台高铁的宏大叙事，厦金大桥的每一寸桥体，都镌刻着普通人的烟火期盼：是江宜珍往返家乡的便捷，是蔡锦德拓展产业的心愿，是金门年轻人留住家乡的希望。它用最朴素的方式证明，两岸同胞同根同源、同文同种，所谓的“隔阂”，在民心面前不堪一击。 当厦金大桥的桥体最终跨越海峡，连接起厦门与金门，八车道的宽阔桥面将迎来往来的车流，100公里的时速将缩短两岸的距离。那时，民进党当局的阻挠，终将成为历史的笑谈；而这座耗费十余年筹备、投资三百多亿的大桥，将成为两岸融合发展的里程碑。 它会告诉全世界，两岸同胞的情谊，经得起时间考验；两岸统一的大势，不可逆不可挡，而每一份民心的汇聚，每一步务实的推进，都在为这份大势，增添最坚实的力量。
