张维迎当年在2019年亚布力论坛丢下一句“补贴只能养胖少数企业,场最终只要五家就够”时,很多人觉得刺耳,四年过去,工信部数据显示全国曾拿到资质的500多家新能源车企里,留下固定产销量的不足十分之一,剩下的logo要么贴膜要么停更,只剩朋友圈广告还在苟延残喘。 当年偏要对喷的人有两类,一类迷信“政府送温暖”,觉得多投几把钱就能砸出特斯拉第二,另一类则是赌一把流量,今天把电池组算力吹成显卡矿机,明天就能登上资本热搜,结果呢,补贴退坡一声闷响,账本见底,没人再提“颠覆式创新”,只剩员工抱怨工资卡余额。 与此同时,真正熬下来的那几家正在悄悄改剧本,比亚迪一边减价一边高筑护城河,长城在泰国销量超丰田成了新闻,特斯拉上海工厂环评扩建公告挂出48小时就冲上热搜,舆论不再纠结“谁骗谁”,而是讨论“拧螺丝还能拧几年”,场语言从热血IP切成生时速,谁拿不到成本曲线,谁就要学乐视当年那句“下周回国”。 问题来了,高度集中真的是终点吗,芯片稀土价格的烟花还在天上炸,欧洲推碳关税谋翻盘,美国IRA法案用税收吸走一批产业链,下一轮洗牌指不定又把谁拖下水,但无论外部怎么摇,内部逻辑没变——产品力和现金流才是真金,补贴永远只能给走得动的车添点油,现在看张维迎那句话像老生常谈,可放到当下,它又是送给每个创业者的单行本,翻过这一页,后面怎么写,得靠自己。
