随便一个返程高峰就能形成车流海啸，中国的“大”撑破了很多概念。 不信你去刷刷最近的社交平台，全是返程车主的崩溃吐槽。2026年马年春节返程，正月初六那天，全国高速单日车流量直接突破7100万辆次，创下春运返程历史新高，这个数字比平时几乎翻了一倍。很多人本来计划半天到家，结果硬生生堵成了跨省“露营”。 河南回上海的车主，开了23小时还剩200公里；湖南到杭州10小时的路程，磨磨蹭蹭走了15小时，高速上的车排成长龙，导航界面全是密密麻麻的猪肝红。 可能有人会说，咱们国家高速路不是修得很多吗？确实没错，现在全国高速公路总里程快到20万公里，33条国家高速主线基本贯通，99%的20万人口以上城市都能覆盖到，说是全球最大的高速路网都不为过。 可架不住人多车多，中国的“大”，从来不是单纯的面积大，更是人口基数大、流动规模大。2026年春运前20天，全社会跨区域人员流动量就累计到了50.8亿人次，日均2.5亿人次，比去年还多了5.6%。 返程的时候，务工流、学生流、探亲流、旅游流全凑到了一起，大家都想着错峰出行，结果反而挤到了一块儿。 加上春节高速免费，本来打算坐高铁、大巴的家庭，大多选择开私家车，自驾车流同比涨了15%-25%，进一步加重了拥堵。更关键的是，咱们的路网虽然密，但架不住集中出行的压力。 京港澳、沪昆这些国家级干线高速，一到返程就超饱和，部分路段平均时速还不到20公里，比市区堵车还离谱。省界互通、桥梁隧道这些瓶颈路段，车流一交织就减速，越堵越乱。 新能源车主更是遭了双重罪，现在高速上的新能源车占比已经到了22%，超1500万辆新能源车涌上高速，服务区的充电桩根本不够用。 7万多个充电枪满负荷运转，还是要排队2小时才能充40分钟，有的车主续航只剩30公里，堵在半路急得直跺脚。 除了这些客观原因，人为因素也添了不少乱。近三成的拥堵都是不文明驾驶闹出来的，新手占着快车道低速开，有人随意加塞变道，轻微剐蹭事故后不及时撤离，几分钟就能堵出几公里长的车龙。 其实这种返程拥堵，本质上就是中国“大”的一个缩影。我们总说人多力量大，但有时候，这种“大”也会超出我们的预期，撑破我们对“高峰”“运力”的固有认知。 不是高速修得不够好，也不是交通部门没发力，返程高峰期间，铁路加开了上千列列车，高速服务区全员值守，只是咱们的流动规模实在太大，任何一个小环节，放到14亿人的基数上，都会被无限放大。 有人吐槽堵得离谱，可反过来想，这种拥堵背后，也是亿万家庭对团圆的期盼，是流动的中国充满活力的证明。 只是希望未来，随着路网不断完善、配套设施不断升级，咱们的返程路，能少一点拥堵，多一点顺畅。
