“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”在2011年，美国媒体曾对中欧班列的开通持保留态度，然而现如今，这一运输方式的繁荣却让美国媒体感到震惊。 2011年，当首列中欧班列从重庆缓缓驶出，奔赴德国杜伊斯堡时，美国媒体的嘲讽声随之而来：“中国人真是搞笑，放着成熟的海运空运不用，非要搞铁路运输，迟早沦为全世界的笑柄。” 彼时，这样的质疑并非个例，不少国家都觉得，全球化语境下，海运的低成本、空运的高效率已经覆盖了绝大多数跨境运输需求，中欧班列这种投入巨大、线路漫长的铁路运输，纯属多此一举，就连初期的运营，也似乎印证了这些质疑——去程尚能装载部分货物，返程却常常空车而归，运输成本居高不下，原本有意向合作的企业也纷纷驻足观望。 面对铺天盖地的冷嘲热讽，中国没有跟风否定，也没有急于求成，而是默默深耕这条横跨亚欧的“钢铁丝路”，没人想到，这份看似“固执”的坚持，日后会成为改变亚欧物流格局的关键力量，更让曾经嘲讽我们的美国媒体，陷入了深深的焦虑。 真正的转折，始于一场全球考验，更源于日复一日的创新升级，疫情期间，海运航线中断、空运价格暴涨，全球供应链陷入停滞，唯有中欧班列坚守岗位，成为连接亚欧大陆的“生命通道”。 与此同时，我们不断优化线路、提升效率，推动班列从“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，开通邮政、冷链等专线，甚至延伸至越南，构建起多元化运输网络。 如今的中欧班列，早已不是当年那个“空车返程”的尴尬模样，截至2025年11月底，累计开行突破12万列，运送货物超1170万标箱，货值突破4900亿美元，通达欧洲26国232个城市，去回程重箱率稳定在100%。 粤港澳大湾区中欧班列累计开行突破5000列，运输货物转向新能源汽车配件、智能电子等高附加值产品；西安、霍尔果斯等枢纽节点高效运转，让亚欧运输效率大幅提升。 它的价值，早已超越单纯的物流运输，在德国杜伊斯堡，中欧班列带动百家物流企业集聚，创造2万个就业岗位；在哈萨克斯坦，优质农产品通过班列走进中国市场；在国内，它让内陆城市从开放末梢变为前沿阵地，催生出一个个特色产业集群，这条“钢铁驼队”，早已成为沿线国家互利共赢的纽带。 而曾经嘲讽我们的美国媒体，态度早已一百八十度大转弯，频频发文抱怨中欧班列“威胁”到了他们的海运业务，甚至开始刻意抹黑，其实明眼人都能看出来，这不过是“吃不到葡萄说葡萄酸”的心态。 当初我们不被看好，却没有放弃自己的规划，不急于求成、不被外界干扰，一步一个脚印把“笑话”变成了“神话”，这不仅是一条物流通道的成功，更彰显了中国的长远眼光和大国担当。 所谓的成功，从来都不是一蹴而就的，中欧班列用15年的时间证明，真正有价值的事情，值得我们默默坚守、全力以赴，未来，相信它会继续驰骋在亚欧大陆上，书写更多互利共赢的故事。
