俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样？ 在全球高铁领域，中国技术早已是金字招牌，从东南亚到欧洲，不少国家都主动找上门寻求合作。 俄罗斯作为我们的重要合作伙伴，其首条高铁路线莫斯科 - 圣彼得堡高铁项目启动时，外界几乎都默认中国会成为核心合作方。 毕竟中俄此前在莫斯科 - 喀山高铁项目上已有成功合作，中国的高寒高铁技术也完美适配俄罗斯的气候环境。 可最终的结果却出人意料，俄罗斯砸下 1.7 万亿卢布的项目，愣是把核心建设权交给了本土的锡纳拉集团。 可能有人会疑惑，锡纳拉集团到底什么来头，敢接下这个几乎从零起步的高铁项目？ 这家 2001 年成立的企业，虽说在高铁领域没什么经验，但在俄罗斯铁路领域深耕多年，有着完整的生产设备和工业基础，并非外界眼中的 “无名之辈”。 更重要的是，这家企业背后是俄罗斯本土工业的全链条支撑，项目敲定后，俄罗斯直接整合了 150 多家本土企业，从特种钢材到牵引系统，全都围绕锡纳拉集团展开技术攻关。 说白了，俄罗斯选锡纳拉，选的从来不是某一家企业，而是本土自主的技术路线。 而俄罗斯放弃中国成熟技术，坚持自己干的原因，说透了就两点：一是吃够了技术依赖的亏，二是想借高铁重振本土工业。 在此之前，俄罗斯莫斯科到圣彼得堡的快速列车，用的是德国西门子的技术，俄乌冲突爆发后，西方的制裁接踵而至，西门子直接断供核心零件，原本跑的好好的列车，瞬间陷入维修无门的困境，只能勉强凑合用。 这种被人掐住技术脖子的滋味，让俄罗斯彻底醒悟，高铁作为国家交通命脉，核心技术绝不能握在别人手里，哪怕中国是友好合作伙伴，也不能从一种依赖转向另一种依赖，这是俄罗斯对技术主权的执念。 再者，俄罗斯的经济结构一直依赖能源出口，苏联解体后，本土制造业一路滑坡，普京政府一直想改变这一现状，而莫斯科 - 圣彼得堡高铁项目，就是最好的契机。 这条全长 679 公里的高铁，从轨道建设到列车制造，涉及冶金、电子、材料、机械等数十个产业，把项目交给本土企业，能直接带动 12 万个就业岗位，更能让本土企业在技术攻关中积累经验，慢慢搭建起自己的高端制造产业链。 对俄罗斯来说，高铁建得慢一点、成本高一点没关系，关键是能借着这个项目，让本土工业重新支棱起来，这比单纯建一条高铁更重要。 当然，俄罗斯也不是闭门造车，嘴上说着不用中国技术，实则把中国当成了最好的 “榜样”。 中国高铁从引进技术到完全国产化，用 20 年走完了发达国家半个世纪的路，这套 “引进 - 消化 - 吸收 - 再创新” 的路径，正是俄罗斯现在迫切需要的。 如今，这个备受关注的高铁项目，正按部就班推进，没有想象中的停滞，也没有网传的烂尾，反而进入了实质性建设阶段。 锡纳拉集团也没闲着，不仅投入 70 亿卢布新建厂房，还开始焊接 800 米的试验轨段，按计划，2027 年首台 “白色海东青” 高速列车原型车就将下线。 2028 年也就是项目签订协议的四年后，正式交付并实现通车，到时候莫斯科到圣彼得堡的通行时间，将从现在的 4 小时缩短到 2 小时 15 分钟，效率直接翻倍。 莫斯科 - 圣彼得堡高铁项目，对俄罗斯来说，从来不是一条简单的铁路，而是一场关乎本土工业复兴的豪赌。 赌赢了，俄罗斯就能搭建起自己的高铁产业链，摆脱对能源出口的依赖；就算过程坎坷，也能在技术攻关中积累宝贵经验。
