美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。 就在中美经贸摩擦持续升温之际，美国商务部突然出手，暂停部分对华出口许可证，其中重点涉及C919客机配套的LEAP-1C发动机技术。这一决定来得突然，却又似乎早有迹象，让整个航空产业链瞬间紧绷起来。 中国三大航司随即以实际行动回应，集体向空客下单292架A320NEO系列飞机。这笔订单规模空前，金额巨大，究竟是单纯的商业决策，还是对外部压力的直接回击？答案或许藏在接下来的市场博弈中。 2025年5月28日，美国商务部根据知情人士透露的信息，暂停了部分允许美国企业向中国商用飞机有限责任公司出口产品和技术的许可证。这项措施直接针对C919客机研发和生产所需的喷气发动机相关技术。LEAP-1C发动机由CFM国际公司负责生产，该公司是GE航空航天与法国赛峰集团的合资企业，此前已获得多年出口许可，并实际用于C919的商业运营。 C919作为中国首款自主研制的干线客机，自2023年5月首架交付以来，已有18架飞机投入国内航线运行。公司当时计划将年产能提升至50架，2025年交付目标约为30架左右。生产线位于上海浦东，供应商体系覆盖全球多家企业。 这一暂停发生在中美关系复杂背景下。此前，中国对部分中重稀土实施出口管理，美国则相应扩大对华高科技出口审查范围。商务部官员表示，此举旨在应对潜在技术扩散风险，并与中方矿产政策直接关联。多家外媒报道指出，此次措施还涉及半导体设计软件、部分化学品和机械设备等领域。中国外交部发言人林剑在例行记者会上明确表示，美方做法属于将经贸科技问题政治化，属于单边封锁打压，中方坚决反对并将维护自身正当权益。 就在这一措施公布后不久，中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空三大航司迅速启动大规模采购程序，向欧洲空客公司提交订单意向，总计292架A320NEO系列窄体客机。这一决定通过正式协议确认，成为三大航历史上单笔订单数量最多、金额最高的交易，按目录价格计算超过370亿美元。东航签署100架协议，交付安排从2024年开始逐步展开：2024年接收28架，2025年31架，2026年34架，2027年剩余7架。这些飞机主要用于替换老旧机型，扩大国内干线网络运力，支持高收益航线加密和潜力市场开发。 南航订购96架，交付节奏以2025年为高峰，计划接收40架，其余分布在2024年30架、2026年19架和2027年7架。新机将提升集团整体运力约13%，优化燃油消耗和维护成本。国航集团包括本部和深圳航空，共计96架。国航本部64架，深圳航空32架。交付周期覆盖2023年至2027年，旨在更新窄体机队结构，支撑北京和成都枢纽辐射能力。集团整体运力预期增长约10.4%。 协议签署涉及多轮技术评审和商务谈判。空客提供详细性能数据，包括LEAP发动机或普惠GTF发动机选项带来的燃油效率提升，以及鲨鳍小翼设计对阻力的降低。三大航代表核对交付节点、融资方案和售后支持条款。资金来源包括自有资金、银行贷款和债券发行等多种渠道。空客给予较大价格让步，以信用备忘录形式体现，可用于后续飞机支付或服务采购。这一订单占A320NEO系列全球新订单显著比例。三大航选择A320NEO系列，考虑其成熟可靠性和市场适应性，确保运力在国内航空需求快速恢复中保持稳定。 协议强调飞机用于国内主干线和区域航线，满足旅客增长和航线优化需要。整个采购行动在美方措施公布后短时间内完成，体现了三大航对供应链稳定的优先安排。A320NEO系列以高效低噪特性著称，机队更新后运营成本下降，网络覆盖更广。订单确认后，空客天津总装线生产负荷增加，更多飞机在此完成组装并直接交付中国客户。 订单公布后，空客股价出现上涨，欧洲制造企业获得明显提振。天津总装线加快生产节奏，多架A320NEO在此组装完成后交付三大航。波音公司市场份额进一步压缩，其737MAX系列因先前安全事件影响，交付长期受限。GE航空航天面临内部压力，长期依赖中国市场供应发动机，此次暂停导致潜在违约风险和经济损失。 三大航按计划接收新飞机，机队结构得到优化，国内航线网络持续强化。C919保持正常交付和运营节奏，国产大飞机项目稳步向前。美方通过技术手段减缓中方步伐的意图未达预期，反而促使中国航空工业自主化步伐加速。这场事件以中方保障产业链稳定、持续推动国产化进程结束。
