蒙古国那边确实不好过，一个字：难，难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、西班牙加起来还大，地下埋着数不清的铜矿、煤矿、稀土，按理说守着这金山银山，日子不该差，可问题是，这些宝贝疙瘩运不出去。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 你看地图上的蒙古国，面积大得惊人，一百五十多万平方公里，这地盘比法国、德国加上西班牙还要大，地下埋的各种资源更是多得数不清。 光是那个塔旺陶勒盖煤矿，储量就够挖几辈子，还有大量的铜和稀土，按理说守着这么大的家业，日子应该过得富得流油才对。 可现实非常骨感，这地方虽然资源多，但根本变不成钱，核心原因就一个，东西虽然能挖得出来，但是根本运不出去。 这里人太少了，全国才三百多万人，还没我们一个大城市人多，这么点人撒在这么大的地盘上，搞基建简直是天价，财政根本负担不起。 修路修桥的成本，平摊下来比周边国家贵好几倍，因为没钱修路，大部分矿区都跟孤岛一样，只能自己在那里空转。 八成以上的矿区都在戈壁或者草原深处，离边境线好几百公里，路不通，矿石就只能堆在矿坑边上晒太阳，不但没收益，还得花钱看着。 更要命的是，蒙古国是个纯内陆国家，连一寸海岸线都没有，大宗商品想卖到全球市场，必须得借道，根本没有别的选择。 澳洲卖矿靠海运，船运量大还便宜，蒙古国只能靠陆运，这成本一下子就上去了，大概是海运的好几倍，利润全被运费吃掉了。 铁路也是个大麻烦，蒙古国用的是老式的宽轨，跟咱们这边的标准轨不一样，两边的铁轨宽度差了十几厘米，火车开到边境根本过不来。 货到了口岸，得先把车停下，把集装箱吊起来，换到另一辆车上，这一折腾，每吨货又得多花十几美元，还得耽误一两天时间。 除了铁路不通畅，公路运输也全是坑，很多地方根本没有像样的公路，全是土路，春天有沙尘暴，夏天有暴雨，车队经常趴窝。 除了路不好走，他们的政策也让人心里没底，做生意最怕不确定，可蒙古国的矿业政策变脸比翻书还快，法律改来改去。 外资本来是想去赚钱的，结果发现合同签了也不算数，今天说欢迎投资，明天可能就出个新规定限制你，或者突然加税。 这种环境下，谁敢拿真金白银往里砸？数据不会骗人，前几年外资还挺有热情，这几年直接断崖式下跌，资金都吓跑了。 资金进不来，矿山就没法升级设备，产量上不去，而且他们经济结构太单一，完全看老天爷脸色，抗风险能力极差。 国际矿价涨了，就疯狂扩张；价格一跌，马上就陷入债务危机，这种过山车式的日子，让国家经济极其脆弱，始终在原地打转。 蒙古国自己也想找出路，搞了个“第三邻国”策略，就是想绕开邻居，去跟美国、日本、韩国这些远方的国家做生意。 想法虽好，但现实很残酷，美日韩离得太远了，根本帮不上忙，矿产这种笨重的东西，难道还能靠飞机运吗？ 空运那点运量，对于煤炭铜矿来说简直是杯水车薪，而且这些国家虽然想要资源，却不愿意掏钱帮蒙古国修路。 远亲不如近邻，这在物流上是铁律，可是因为各种顾虑，他们跟邻国的互联互通一直磨磨蹭蹭，错过了最好的发展窗口期。 一条跨境铁路能谈二十年，等到想修的时候，市场可能早就变了，这种战略上的摇摆，直接导致了物流通道的长期堵塞。 结果就是，虽然地下埋着金山银山，老百姓的日子却紧巴巴的，还有不少人生活在贫困线以下，冬天在首都还得烧生煤取暖。 这就是典型的端着金饭碗受穷，资源再多，转化不成财富也是白搭，如果不解决运输和政策的死结，这困境恐怕还得持续下去。
