蒙古国那边确实不好过，一个字：难，难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、西班牙加起来还大，地下埋着数不清的铜矿、煤矿、稀土，按理说守着这金山银山，日子不该差，可问题是，这些宝贝疙瘩运不出去。 蒙古国是个纯内陆国，没有一寸海岸线。矿产品这种大宗商品，最划算的运输方式就是海运，可它连个出海口都没有，只能靠陆运。 陆运的成本高得吓人，一吨煤炭从蒙古国运到中国，运费就得40美元，而澳大利亚通过海运送到中国，运费才10美元左右。这么一对比，蒙古国的矿产品在价格上直接就没了优势。 更麻烦的是铁路轨距不匹配。蒙古国的铁路用的是1520毫米的宽轨，和俄罗斯的标准一致。中国铁路用的是1435毫米的标准轨，两者差了13厘米。 矿石运到中蒙边境口岸后，必须先卸下来，再装进符合中国轨距的车厢里才能继续运输。光是这一道换装工序，不仅耽误时间，还得额外花一笔换装费，直接吃掉一半利润。 有人说可以找其他国家借港口，可蒙古国就两个邻国，不是中国就是俄罗斯。它这些年一直推行“第三邻国”政策，想拉着美国、日本、韩国找退路。 蒙古国曾和日韩签了空运协定，想把稀土这种值钱货空运出去。可空运成本太高，运量又小，像煤炭、铜矿这种大宗商品，根本没法靠空运周转。 美国虽然想买蒙古国的稀土，却从来不肯真金白银投入，承诺的投资连零头都没兑现。俄罗斯那边，因为蒙古国的“第三邻国”操作，也不愿优先开放港口给它用。 蒙古国自己的铁路网也特别落后，全国铁路运营总里程才1815公里，是全球铁路网密度最低的国家之一。就算有新修的跨境铁路，也得等到2027年才能建成通车。 除了运输卡脖子，政策不稳定也拖了后腿。不少外资企业来蒙古国投资矿业，投了大笔钱后，蒙古国政府突然变卦，要么加关税，要么要求重新谈判合同。 澳大利亚力拓集团就栽过跟头，投几十亿美元开发铜矿，结果因为政策反复、电力不足，好几年都没达到预期产量，年年亏损。中国企业也吃过亏，预付资金后被单方面撕毁协议，损失惨重。 更离谱的是，蒙古国还出过650万吨煤炭“失踪”的事，价值18亿美元，全被一些权贵通过走私的方式偷运出去，赚的钱全进了私人腰包。 蒙古国350万左右的人口，国内市场特别小，工业基础又弱，只能靠卖矿换外汇。可矿运不出去，卖不上价，外资不敢来，老百姓的日子自然好不了。 2022年的数据显示，蒙古国还有24%左右的人生活在贫困线以下，首都乌兰巴托很多人挤在贫民窟，冬天只能烧碎煤取暖。 说到底，蒙古国的难，不是缺资源，是被运输、政策和自身选择困住了。放着身边的邻国不好好合作，非要去追求虚无缥缈的“第三邻国”，最后只能是守着金山饿肚子。
