军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。 咱都知道，现在民用汽车那是大踏步地往电动化方向走，大街上汽油车还是主流，可要是一说到军用车辆，那可就大不一样了，它们一直坚守着一个看起来挺“老古董”的选择，清一色都用柴油动力。 你看啊，解放军的东风猛士，那可是威风凛凛的军车代表，俄军的乌拉尔卡车，在各种复杂地形里都能穿梭自如，还有美军的悍马换代车型 M - ATV，这些全球主流的军车，都把柴油发动机当成标配。 这可不是因为军队技术保守，不愿意接受新东西，而是经过无数场实战，总结出来的战场生存法则，要是强行把军车换成汽油车或者新能源车，那可不得了，别说完成作战任务了，汽车兵估计第一个就不答应。 那为啥柴油车能成为军车的绝对主力呢，关键就在于它在战场上有着汽油车和新能源车根本没法比的生存优势，咱先从物理特性上来说，柴油的闪点高达 60℃以上，挥发性特别弱，性质就跟粘稠的润滑油差不多。 就算油箱被子弹打穿了，柴油也就是慢慢地往外渗漏，被引燃的概率只有 3.7%，可汽油就不一样了，它的闪点才 30℃左右，特别容易挥发，一挥发就形成可燃混合气。 要是被流弹或者破片击中，瞬间就会变成一个燃烧的“移动火球”，就说二战时候的诺曼底登陆战役吧，盟军后勤部队统计发现，在滩头那种复杂地形下，柴油驱动的 GMC 卡车战场存活率，比同级别的汽油卡车高出 2.3 倍呢，这实实在在的数据，直接就把柴油军车的地位给奠定了。 再说说柴油发动机的机械可靠性，这可是战场上特别需要的，它用的是压燃点火原理，没有火花塞、点火线圈这些精密的电控部件，结构简单又皮实。 2017 年中俄联合军演的时候，俄军指挥官就直白地说柴油就是战场的血液，可靠才是最大的战斗力，咱国家的东风猛士军用柴油车，那性能可厉害了。 在 - 41℃的极寒环境下，45 分钟内能三次打火成功启动，到了海拔 5000 米的高原，那里氧气稀薄，可它靠着增压设计，动力依旧稳定，就算涉水半米，或者遇到沙尘暴天气，照样能正常行驶。 反观汽油发动机，它得依赖点火系统，新能源车更是依赖电池、电机、电控这三电系统，在战场上，电磁干扰、低温衰减、涉水短路这些问题，随便哪一个都能让车辆直接趴窝，根本就没办法适应战场那种极端环境。 从后勤和动力方面来看，柴油车也是战场上的最优选择，柴油的热效率比汽油高出 30%左右，同样大小的油箱，柴油车的续航里程能多三分之一，这就能大大减少战时燃料补给的压力。 而且柴油发动机低速扭矩特别强，咱国家的东风 41 导弹发射车，搭载的就是柴油发动机，最大扭矩能达到 2400Nm，拖着几十吨重的装备，爬 45 度的斜坡都不费劲，这可是汽油车和新能源车很难做到的。 2023 年美军测试电动军用卡车的时候，电池被模拟弹片击中后，迅速就热失控起火了，项目只能暂停优化，到现在都不敢大规模列装，这一测试结果，直接就把新能源车的“战场神话”给戳破了。 新能源车看着科技感是挺足的，可它也有要命的短板，电池包体积大，防护起来难度特别高，要是被子弹打中了，很容易就爆燃，而且不像柴油车那样能简单维修。 在低温环境下，电池续航能力直接腰斩，要是到了 - 30℃以下，几乎就没办法启动了，在复杂的电磁环境下，电控系统还容易失灵，到时候就变成一个没法移动的铁壳子了。 汽油车呢，因为易燃易爆、动力不足、可靠性差这些问题，早就被主流军队给淘汰了，柴油车靠着安全、可靠、动力强、容易补给这些特点，经过了 80 多年的实战检验，成了当之无愧的最优选择，就像“战场打不死的小强”。 有人就问了，为啥民用新能源技术都这么成熟了，却没办法普及到军用领域呢，其实啊，民用科技追求的是舒适、环保、科技感这些，可战场不一样，它只认生存、可靠和战斗力。 这两种完全不同的需求，就决定了军车和民用车在技术路线上的分道扬镳，民用科技的那些“优点”，在战场上往往就成了致命的缺点。 就像新能源车的电池包，一旦受损就彻底报废，根本没法修复，精密的电控系统在电磁战环境下，就跟没用的东西一样。 这些缺陷在战场上，那是绝对不能接受的，毕竟士兵的生命安全是第一位的，汽油车容易燃烧爆炸，直接就把士兵置于危险之中，这也是二战后各国军队很快就淘汰汽油军车的原因。 柴油军车的厉害之处，还体现在它能在各种场景下都适用，不管是西伯利亚那种 - 40℃的严寒，还是撒哈拉沙漠的高温，不管是高原缺氧的环境，还是泥泞的滩涂，柴油车都能稳稳当当地运行。
