这哪是提建议？这是在“砸”某些资本家的饭碗！ 上海两会，杨国平代表直接把“网约车行业”的遮羞布给扯下来了。 以前觉得出租车份子钱黑，现在一看网约车平台抽成30%，那简直是“吃人不吐骨头”。 杨代表这次不玩虚的，直指行业痛点——上海目前实际投入示范运营的智能网联汽车（也就是咱们说的无人驾驶出租车）数量太少，不仅乘客打车难、等车久，还没法破解机场短途拒载的老毛病，与此同时，全市11.3万辆实际运营的网约车和在运不足3万辆的出租车，又形成了运力过剩的矛盾，最终受苦的还是司机和乘客。 可能有人会问，无人驾驶出租车和网约车乱象有啥关系？杨国平的建议里藏着关键答案：他提议加速上海智能网联汽车全无人商业化落地，专门安排无人驾驶出租车承接浦东机场、虹桥枢纽的短途订单，这一下就戳中了某些平台的“命门”。 要知道，短途单耗时短、利润低，很多司机不愿接，平台却能靠着这些订单的抽成稳赚不赔，而无人驾驶出租车的加入，既能解决短途拒载的问题，还能打破平台对运力的垄断，减少他们的抽成收益，说这是“砸饭碗”，一点都不夸张。 除了短途拒载，杨国平还点出了行业的另一个关键问题：上海的自动驾驶发展政策滞后于技术和市场，虽然出台了相关管理办法，但在牌照管理、责任划分等关键环节规定不明确，导致示范运营车辆只有20台，而且不收费的示范车辆比收费的运营车辆还多，企业没法探索可持续的盈利模式，乘客也没法真正享受到技术带来的便利。 目前网约车行业的运力严重失衡，5万辆出租车在运不足3万，11.3万辆网约车却扎堆运营，平台为了抢单量，要么压低运价，要么放松对司机和车辆的资质审核，最终形成“平台躺赚、司机苦熬、乘客担险”的畸形格局。 咱们再说说司机师傅的处境，交通运输部的数据显示，目前网约车主要平台的抽成比例上限在18%-30%之间，也就是说，司机跑一单挣100块，最多可能要给平台交30块抽成。 再加上油钱、电费、车辆保养费，还有偶尔遇到的违规罚款，很多司机一天跑十几个小时，到手也没多少钱。 更让人无奈的是，有些平台明明知道司机没有从业资格证、车辆没有运营证，还照样派单，一旦被监管部门查到，被罚钱、停运的是司机，平台顶多下架车辆，损失全由司机承担，这种“司机担责、平台躺赚”的模式，早就该改改了。 杨国平代表的建议，看似是在推动智能网联汽车的发展，实则是在倒逼网约车行业规范发展。他提出的修订《上海市出租汽车管理条例》、细化智能网联汽车牌照管理规则、推进巡游出租车牌照向自动驾驶领域有序转换，还有优化测试审批流程、扩大试点区域等建议，每一条都精准戳中了行业的痛点，既保护了司机和乘客的权益，也为行业的长期发展指明了方向。 其实不止上海，全国很多城市都在推进网约车行业治理，成都通过“源头准入、过程监管、执法规范”三管齐下，提升了网约车订单合规率；吉林约谈13家网约车平台，要求其承诺绝不向无证车辆派单，这些举措都说明，规范网约车行业，打破平台垄断，已经成为大势所趋。 有人说，杨国平的建议会影响某些平台的利益，甚至会让部分司机失业，但事实上，真正被影响的，只是那些只想靠垄断和不合理抽成赚钱的资本家。 规范行业，不是要消灭网约车，而是要让行业回归本质——为乘客提供安全、便捷的出行服务，为司机提供合理的收入保障，为行业创造健康的发展环境。 无人驾驶出租车的落地，或许会替代一部分人工，但也会创造新的就业岗位，而平台只要放下“躺赚”的心态，规范运营、合理抽成，依然能在行业中立足。 上海两会的发声，只是一个开始，相信随着杨国平代表的建议逐步落地，随着各地监管力度的不断加大，网约车行业的遮羞布会被彻底扯掉，那些不合理的潜规则会被一一打破。 到那时，司机师傅能踏实赚钱，乘客能安心打车，行业能健康发展，这才是网约车行业该有的样子。 信息来源： 上观新闻：《杨国平代表:建议自动驾驶出租车投放浦东、虹桥机场，承接短途订单》2026年2月3日 第一财经：为什么总会打到“臭车”？ MCN双量进阶计划
