工期2年、投资27亿，西安这条专线全速冲刺 这条铁路，西安等了四年，比亚迪盼了四年，终于在2026年的春天，从图纸扎进了现实。 2月初，草堂工业区铁路货运专用线1标段的土石方外运工程完成中标公示，2标段的临时便道施工同步推进。钢筋、机械、土方——这些热气腾腾的关键词拼凑出的图景很清晰：那条被称为“比亚迪专线”的铁路，正在全速落地。 全长18.4公里，投资27.29亿元，八成是桥梁，工期两年，预计今年建成。 回望这条路的起点，颇有些曲折。2022年，有网友在西户铁路改造现场拍到一张施工牌，上面赫然写着“向南延伸至比亚迪园区”——“西安要为比亚迪修铁路”的消息不胫而走。此后两年，环评、招标、审批、组建合资公司……每一步都走得稳，却也慢。直到2025年底，项目被列入国家重大项目清单，拿下1286亩用地，一切开始加速。 为什么一条货运专线，能牵动这么多人的心？ 答案在草堂基地的厂区门口。那里，运载新能源汽车的板车常年排着长队，大货车一趟趟转运零部件，路面压力与物流成本同步攀升。这条铁路要做的，就是让“西安造”汽车直接“坐上火车”发往全国——初期年运量近百万吨，远期超600万吨，相当于每天从路面卸下几百辆大货车。 更值得玩味的是它的“野心”：远期将接入货运西环线、北环线，打通一条连接全国、通往国际的铁路大通道。比亚迪、法士特、西电——这些西安先进制造业的“顶梁柱”，将第一次被轨道串联起来。 西安地铁审批正在“减速”，但这条货运专线却在“狂飙”。这或许是一个清晰的信号：这座城市正在重新定义轨道交通的优先级——不只要把人拉好，更要把货拉好，把产业拉起来。
