内蒙古，货车司机将35吨土豆运往外地，可车辆到达目的地下收费站时，被工作人员认定，外包装上写着土豆的品种、产地，就是土豆种子，不是食用土豆，必须交通行费才能出站。交涉多时无果，司机无奈交了5711元的过路费，而另一批同样的货，在另一收费站却过了绿通。男子不服，找到记者求助，并曝光此事…… 陕西商洛南城子收费站的出口处，打印机“滋滋”作响，吐出了一张足以击穿任何货车司机心理防线的单据：5711元。 此时是2026年2月8日的深夜。这串数字对于司机杨昆来说，不仅仅是一笔过路费，它意味着这趟从内蒙古牙克石出发、跨越上千公里的长途奔袭，彻底变成了“负资产”。 车厢内共装载了35吨马铃薯。这是杨昆在2月6日亲手看着装车的，个头大小不一，表皮裹着还没干透的黑土，一颗发芽的都没有。 但在收费站工作人员眼里，这车货物的性质发生了诡异的量子突变。对方依据包装袋上标注的“优质马铃薯种植基地”字样，认定车上装载的并非普通蔬菜，而是用于种植的种薯。 “别解释了，在我眼里这就是土豆种子，绿通免费想都别想。”工作人员的话硬得像块石头，直接把杨昆所有的申辩堵回了嗓子眼。 在这个寒冷的冬夜，常识似乎失效了。杨昆立刻下车，打开编织袋，捧起带着泥土的土豆，希望用眼前的实物，让工作人员明白实际情况。 无论他怎么展示物流单上“食用/绿通”的备注，无论他怎么解释“荷兰十五”只是一个品种代号，对方连车厢都没上去看一眼，仅仅盯着包装袋上的字，就宣判了这35吨土豆的“死刑”。 局面僵持了两个小时。收费站不予放行，杨昆又不愿承担这笔费用，大型货车便停在车道上，导致现场交通受阻。 高速交警赶到了现场。面对死结，交警给出的方案带着无奈的现实主义色彩：先缴费，把车移走，别堵路，后续再沟通。 杨昆握着方向盘的手指节泛白。那一刻他没有选择。车上的生鲜经不起耗，身后的喇叭声此起彼伏。他咬着牙扫了码，5711元瞬间划走。 杨昆在支付这笔费用时心里很清楚，这次忙活不仅没能拿到相应报酬，反而还要额外搭上自己的交通成本。他紧紧攥着手中那张薄薄的收据，明明纸张轻得几乎没有分量，可在他心里，却比车上满满几十吨的货物还要沉重。 事情的荒诞性在两天后达到了顶峰。2月10日早上，另一辆货车抵达商洛西收费站。这辆车所载土豆与此前车辆属同一批次、包装一致，品种均为荷兰十五，两处地点相隔仅几公里。 栏杆抬起，屏幕显示：0元。绿通免费。 同样的土豆，同样的包装，同样的国家政策，仅仅因为下高速的出口不同，一个被视作违规的“种子”，一个被视作合法的“蔬菜”。 这两个收费站之间，隔着的不是地理距离，而是执行标准上的天堑。这种“抽奖式”的执法，让杨昆积攒了两天的委屈彻底爆发。 他没有急着卸货，而是把车停在当地，整理好照片、票据和那张天价收据，直接拨通了媒体的电话。他要赌一把，看看这个理到底在哪一边。 记者介入后的速度快得令人咋舌。2月10日下午，相关工作人员先后联系蓝商高速监控中心，并就相关情况与货物接收方进行了核实。 收货方无奈表示，超市采购的本就是食用土豆，谁也不会一次性购买几十吨的种薯用来销售，面对这样的情况实在让人哭笑不得。 铁证如山，加上舆论的聚光灯一旦打亮，原本坚不可摧的“规定”瞬间变得柔软。南城子收费站的态度发生了截然相反的转变。 他们承认了“工作失误”，承认了是对绿通政策的理解出现了偏差。那个曾经如果不交钱就“想都别想”走的关卡，在媒体介入的当晚，迅速办理了全额退费，并向杨昆道歉。 5711元回到了杨昆的账户。收费站方面表示，会立刻组织相关业务培训，统一规范查验标准与工作流程，切实加强内部管理，避免类似情况再次出现。 钱退了，事平了。但留下的思考却像那车土豆上的泥一样，怎么擦都还在。 如果杨昆没有那辆“对照组”的兄弟车证明清白？如果他没有死磕到底去找记者？这5711元是不是就成了他该认的倒霉账？ 出台相关政策，本意是畅通农产品运输渠道，降低流通成本，让农产品更好地走向市场，也让群众能买到更实惠的农副产品。但在具体的执行末梢，当“免责逻辑”凌驾于“事实常识”之上时，惠民的绿通就可能变成设卡的“鬼门关”。 这一张收据的退回，挽回的是一位司机的血汗钱，但要挽回公众对“标准统一”的信心，恐怕还需要更多个不乱收费的日日夜夜。 参考信息：海报新闻.(2026-02-11).主播说|货车运土豆被认成种子，被收费站拦下，遭收5000多元通行费
