昨天工信部公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准的意见，如无特殊情况，正式标准应该就是这个版本了。
我仔细读了标准，有几个信息挺有趣：
1、这个标准竟然已经开了18次会一般来说，新标准制定的会议是要比修订标准要多，但开10次左右也就差不多了。这次如此之多，说明各方都十分重视，且分歧较大。比如工信部在2025年11月10～24日，面向自动驾驶工作组150家单位征求意见，共收到多达532条意见。为了充分分析意见价值，后面专家组开了三次会才达成统一。
2、条款5.1.2.11 ADS应探测与响应交通警察现场指挥过去的智驾是能读懂交通信号灯的，但读不懂交警手势。过去遇到这种情况，驾驶员也就直接接管了。我比较好奇，系统怎么识别交警呢？因为过去我们看到一些智驾系统识别人员属性的时候有错误，甚至还误将军训学生识别为交警。另外，相比信号灯，交警的手势语言更多，且往往是多个组合，这还挺考验智驾的理解能力。
3、在2.2.3 保障要求中，提到了“安全文化”的概念标准要求车辆制造商应提供证据，证明其安全方针落实。并且还提到了“安全文化”的概念，且让参考GB/T 34590.2-2022等相关内容。安全文化是啥呢，听起来像是一种概念，这怎么才能落实到具体标准，且能让执行呢？我仔细核对了标准，大体意思是要落到具体的制度和流程上，必须把安全放在优先级最高的为孩子。比如标准要求明确功能安全负责人、明确安全经理职责、明确独立审核角色、避免开发者自我审批。在评审阶段，安全评审是否具有一票否决权、安全问题是否可以压过成本目标。吕俭的汽车科普圈
