为什么国家这么看重雷军？查了不少资料才发现，小米看起来是在做科技，实际上是供应链的高手，靠着一条供应链，小米带动了很多工厂和工人，小米的产品种类多，产业链范围广，靠它吃饭的工厂自然也不少。 很多人不明白，小米为什么能拿到国家放开的造车入场券，要知道，现在造车这件事已经变成了“高级局”，不少新势力车企都在产能这道关卡上掉了链子。 新闻里常看到某品牌开了发布会，结果车迟迟交不出去，要么拖几个月，要么索性暂停生产，可是雷军带着小米一出手，车刚上线就能稳稳交付，没有产能爬坡，没有供应断档，这种效率在业内稀罕得很。 究其原因，并不是小米运气好，而是它背后长期积累的供应链体系在发挥作用，小米把造车这事儿当成一次全产业链的考验，而不是一个单独的项目。 十几年前，小米还在手机战场摸爬滚打，那会儿竞争激烈，厂商之间价格厮杀，工厂也愁订单，别人下单讲价干净利落，做完走人，小米却想着长期合作，把供货商锁定成伙伴。 小米给工厂稳定订单，工厂自然敢投资、敢扩产，流水线上的工人也不担心吃了上顿没下顿，时间一长，当别的品牌一出问题就断供的时候，小米的货却从来没断过。工厂和小米早就是一条船上的人，彼此都清楚，只有一起稳，大家才能活下去。 靠着这种长期合作的思路，小米把整个工业链条拉成了网，等手机业务站住脚，它又把这套模式复制到家电、穿戴、家居等领域，每推出一个新产品，背后都跟着一批正规的零部件工厂。 几年下来，这个产业网越织越密，从零部件、组装、包装，到物流运输，几乎形成了一个完整的生态体系。如今全球联网的智能设备数量已经达到了几亿台，这背后是无数个日夜不停的生产线，也是上百万工人的饭碗。 前几年全球芯片短缺的时候，不少品牌停工停产，小米却依然能把产品交出来，靠的就是它多层的供应体系，合作厂商多，关系近，一家断供马上能有别的顶上，就算在海外，小米也有自己的本地化生产，比如在印度、越南都建立了供应基地。这种稳定性，在突发情况下显得尤其重要。 更多人没意识到的是，小米并不仅仅帮工厂赚钱，它还在慢慢推动这些厂子升级，从最开始的小作坊，到后来能接高标准订单的现代化企业，小米跟它们签的长期合同逼着它们投资设备、学技术，跟上新标准。 厂子上了轨道，地方经济自然也跟着转，小米的每一个新品背后，其实都藏着一整片地方经济的活力。 所以小米能稳，不仅因为卖得多，更因为它成了一个“大调度员”，无论风往哪吹，它都能让上下游工厂尽量不被冲垮。 国家愿意支持它造车，正是因为这种能力，汽车不是个独立产业，它牵扯上千家配套厂、数十万人就业，国家看中的，不是小米的发布会有多热闹，而是它有把产业链粘在一起、让制造业不掉队的实力。 小米的“厉害”从来不在于它的价格。拼价最终都要拼到死，真正有生命力的企业，是能让整个生态都活下去的那种，别的厂商也许能在短期抢个市场，但遇到市场变动就容易掉队。小米能一直顶在一线，靠的是工厂、配件和技术形成的完整护城河。 从雷军成立小米到如今进入汽车行业，小米走的路一直是“先稳供应，再扩生态”。这套打法看似复杂，其实核心就一句：稳定比什么都重要。一家公司能不能长久干下去，不在于今天卖多少货，而在于它能不能让更多伙伴一起赚到钱。 如今再看，这家从智能手机起步的公司，已经成了中国制造业升级的一个缩影，这种供应链整合和资源调度能力，正是国家最看重的力量。
