刚过小年特斯拉把春晚级OTA甩进后台,版本号2025·45·32·1,车主刷完更新就发现“你好特斯拉”能直接把车机唤醒,那只麦克风像红包弹窗一样蹦出来,不用再摸方向盘,看似只是给语音加了半步操作,实质是把人机入口从副席抬到主驾,开车说话不求人,这体验得分先给到八十六分. 往下翻日志,EAP白嫖窗口没影子,十几万的选装试用被官方悄悄关闸,反倒是“豆包大模型”写着coming soon,业内小道称下一版就能上,到时空调口旁多一个人形助手跟你对喷,中控卡不卡得实测,但至少信息量丢给场了,股价秒拉一个绿转红,资本闻味比车主还快. 真正把朋友圈点燃的还是FSD落地预期,官方继续打太极称“持续打磨”,可国内路测车队已经把坐标从京沪杭一路飘到海口,路权与监管的拉锯没松,多家券商把完全订阅制落点放在2027,留给马斯克的窗口看着宽,但对中国用户来说一年一款新车的节奏根本等不起. 对岸竞争者也没闲着,小鹏XNGP今年已经在两百座城跑通城区,华为ADS在北京二环掉头更干脆,比亚迪则把智驾下放到二十万级车型,本土选手手握道路数据和政策协同,特斯拉想靠FSD续命,议价权已经不再唯一. 棋盘摆到这,特斯拉接下来三年要同时过三关——监管批文、算法成熟、成本定价,少一关拉胯都可能让车主转身钻进隔壁品牌4S店,更别提纯订阅模式在中国向来天花板偏低,要让消费者月付千元买未来感,体验就得真香到堵车也舍不得关. 所以问题抛回给用户,是继续相信那张或许会迟到的FSD月卡,还是趁早投奔已经能跑城的国产智驾,春节后一轮OTA只是前菜,主菜上不上桌看的是2024年里的每一个真实路口,我们一起盯着方向盘别松手.
