The Race：尽管法拉利之前否决了修改起步程序规则的提议，但FIA目前仍然在考虑修改
在本赛季重大的技术规则调整后，F1在起步过程中车手需要操作的项目更多更复杂。包括保持涡轮增压器运转大约10秒，以最大限度地减少起步时的涡轮迟滞，同时还要避免电池过度充电。
在测试中已经有不少车手在起步练习当中失误或者犯错，有车手表示大约每20次起步就会出现1次失误。这可能意味着每场比赛都可能有至少1位车手以很慢的速度启动，从而造成重大安全隐患。特别是对于排在发车格后方的车手来说，因为他们从列队到信号灯触发之间的时间通常非常短。
目前已经有车手和车队表示会在下周三的举行的F1委员会会议和FIA讨论此事。
目前看来有两种方案可供选择：1.延长最后一辆车在发车格上集结完毕到灯光序列开始之间的最短时间2. 修改关于在赛道上使用电池的限制规定——消除目前涡轮增压器需要以特定方式启动的要求。（目前规则规定赛车在达到50km/h之前，驾驶员不能使用MGU-K来获取额外的电池动力——这意味着他们必须完全依靠内燃机才能起步。同时当赛车静止时，MGU-K 扭矩只能为负值——即为电池充电。）
然而有消息透露法拉利车队否决了这一提议，因为法拉利认为涡轮迟滞问题在各车队设计动力单元时就已经众所周知。而强迫那些做出妥协以取得良好起跑成绩的车队去迁就那些没有做出妥协的车队是不公平的。这表明法拉利可能在设计引擎时就考虑到了最大限度减少涡轮迟滞，因此启动问题对它来说并不是什么大问题。
F12026F1季前测试
