现在看来，幸亏咱没出售歼10给伊朗！ 很多人或许会疑惑，伊朗一直缺先进战机，咱们卖战机既能增进合作，又能获得收益，何乐而不为。可只有看清伊朗的真实实力，看清美以等西方国家的空军威慑，才会明白，当初的决定有多明智。 有人敢说，以伊朗现在的实力，能真正驾驭好歼10CE这种四代半战机吗？答案显而易见，根本不能。更让人揪心的是，一旦伊朗真的买了歼10CE，面对美国、以色列和西方国家组团的空军力量，他们的战机恐怕连起飞对战的机会都没有。 后果不堪设想，伊朗不仅在空战中必败无疑，还会硬生生砸了歼10战机的金字招牌。这种赔本又毁声誉的买卖，咱们坚决不能做。如今再复盘这件事，我愈发觉得，当初拒绝伊朗的采购请求，是最正确的选择。 伊朗空军如今的困境，早已不是“缺几架先进战机”那么简单，而是整个作战体系都卡在了上世纪的水平，陈旧落后，根本撑不起歼10CE这种现代化四代半战机。他们手里的主力战机，还是上世纪70年代从美国引进的F-14和F-4，这些老古董放在今天，早已跟不上时代步伐。 据《飞行国际》2024年世界空军年鉴数据显示，伊朗现役作战飞机约有340架，可真正能执行现代化空战任务的，还不到三分之一。其中，全球仅存的24架F-14“雄猫”战机，是伊朗空军的宝贝疙瘩，也是他们唯一能勉强承担远程拦截任务的机型。 可这些F-14战机，已经服役了整整半个世纪，机身老化问题严重到难以想象。2025年6月，以色列空军公布的空袭画面，就证实摧毁了伊朗德黑兰机场的两架F-14，这对本就薄弱的伊朗空军来说，无疑是雪上加霜。 除了F-14，伊朗手里还有大量上世纪70年代的F-4“鬼怪”战机，这些战机的完好率长期在50%左右徘徊。它们别说跟现代战机对抗，就连正常起飞都成了难题，很多时候，飞行员启动战机都要靠运气，稍有不慎就会出现故障。 伊朗空军的困境，根源全在西方的长期制裁。尤其是欧盟，2024年5月还专门扩大了制裁范围，明确禁止任何与战机、导弹相关的零部件出口到伊朗，哪怕是基础的维修配件，也不准通过任何渠道运输。 欧盟的制裁的不仅限于战机零部件，还包括相关的技术援助、维修服务，甚至禁止任何企业向伊朗提供与战机维护相关的知识产权和贸易秘密。这就意味着，伊朗的老战机一旦出现故障，根本没法获得正规的零件补充。 伊朗的工程师们，只能用最原始的土办法艰难维持战机飞行。他们把那些已经报废、无法起飞的战机拆解开，将能用的零件拆下来，装到其他战机上，拆东补西、凑合用，能维持少数几架战机正常起飞，就已经是极限。 大部分老战机，只能常年趴在机场的停机坪上，沦为无人问津的“摆设”。伊斯法罕航空工业园的工程师们，曾无奈透露，他们手里的F-4战机，有一半以上因为缺少零件，已经停放了五年以上，再也没有起飞过。 伊朗根本没有这样的技术实力和保障体系，他们连基础的战机维修配件都弄不到，更别说引进歼10CE所需的专用维护设备，培养能熟练操作、维护这款战机的技术人员了。就算咱们把歼10CE卖给伊朗，他们也只能勉强让战机起飞，根本发挥不出这款战机的真正实力。 更关键的是，伊朗面临的空中威胁，远比我们想象的更可怕。美国、以色列和西方国家组团的空军力量，实力强大到离谱，尤其是以色列的空军，更是有着丰富的实战经验和先进的隐形战机。 试想一下，如果伊朗真的装备了歼10CE，面对这样强大的空中威胁，他们的战机刚起飞，就会被以色列的F-35I战机锁定、击落。别说开展空战、对抗敌人了，伊朗连让歼10CE正常升空作战的机会都没有。 印度曾经引进法国的阵风战机，就因为自身维护体系落后，没法提供足够的保障，导致阵风战机的出勤率极低，还出现了不少故障，一度被外界质疑性能不佳。伊朗的情况比印度还差，要是歼10CE落到他们手里，只会遭遇更糟糕的处境。 伊朗的困境，确实值得惋惜，他们渴望拥有先进战机，渴望提升自己的空军实力，这种心情我们能理解。可理解不代表要牺牲我们自己的利益，不代表要拿歼10战机的招牌去冒险。 现在回想起来，我真的无比庆幸，幸亏当初没出售歼10给伊朗。这个决定，既保护了咱们歼10战机的金字招牌，保护了中国航空工业的声誉，也客观考虑了伊朗的实际实力，避免了双方都受损的局面。 咱们中国向来真诚待人，愿意帮助友好国家，但帮助也要有底线、有原则，不能盲目付出，更不能做赔本买卖。歼10战机是咱们中国航空工业的骄傲，是无数科研人员心血的结晶，绝对不能因为一时的情面，毁了它的声誉。 未来，只有当伊朗真正具备驾驭先进战机的实力，真正拥有完善的保障体系，咱们再考虑合作，才是双赢的选择。而现在，最明智的做法，就是坚守底线，庆幸当初的决定，守护好咱们中国战机的招牌。
