“宁死不向中国低头！”7年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 铃木汽车从1909年起步，本来是做纺织机械的，日本静冈县滨松市小厂房里起家。后来转战摩托车和小型汽车，靠轻便、省油、经济实惠在日本站稳脚跟。铃木家族几代人经营，坚持“小而精”的路子，擅长微型车和轻型车。 20世纪80年代开始走出去，进新兴市场。1993年跟长安汽车合资，带来奥拓、雨燕这些经典小车，一度在中国街头到处都是，很多家庭的第一辆车就是铃木。铃木修当董事长那会儿，继续把小型车当核心战略，在全球多个地方都吃得开。 中国市场变了。2010年代后，大家收入上来了，更想要空间大、配置高的SUV和中型车。铃木还死守小型车，产品更新慢。2017年推出的维特拉国产版，虽然进了SUV范畴，但配置跟不上，同价位国产车大屏、倒车影像都有，铃木还基本款。 消费者一看，自然选别人。那年长安铃木销量低迷，全年不到9万辆，还亏了不少。2018年前几个月销量又腰斩。合资双方谈新能源开发，长安想一起投，日方觉得中国风险大，直接拒绝。铃木修公开说，不会为了市场改变小型车方向。 谈判桌上分歧太大，谈不拢。2018年9月，长安1元收购铃木股份，长安铃木变成全资。昌河铃木也解散。铃木退出中国乘用车合资，只留技术合作和售后。铃木修那句狠话，就成了很多人记住的标签。 退出后，铃木没闲着，把力气全使在合适自己的地方。印度成了主战场。马鲁蒂铃木在那儿简直是老大。印度路窄、停车难，收入不高，小型车正好对路。Alto、Swift这些车便宜、油耗低、耐用，保养便宜，口碑慢慢起来了。 2025年，马鲁蒂铃木全年销量接近184万辆，占印度乘用车市场近40%。Fronx小型SUV卖得火爆。铃木在印度建了好几座厂，本地化率高，成本压得低，利润贡献大。欧洲也捡了便宜。排放法规严，铃木车油耗低，Swift百公里4升多，Celerio更省。 城市代步正好。吉姆尼那方盒子、四驱，法国等地排队提车。铃木全球销量2025年达到329万辆左右，比退出中国前还高。净利润也创了新高。跟丰田合作加深，共享技术和车型。 纯电动和混动也在推，e VITARA已经在卖，计划到2030年多款纯电车型。摩托车在中国也调整，放权给本地团队，开发适应当地需求的产品。 铃木的经历挺有意思。当年在中国不适应变化，坚持己见，亏了就及时止损，转身去印度、欧洲这些小型车有优势的地方，发挥长处，反而越做越好。全球第三大日系车企的位置都拿下了。 印度业务贡献了大部分利润。中国市场乘用车没了，但摩托车还在发力。企业活下去，关键看能不能认清市场，找准位置，顺势而为。中国汽车市场这些年发展飞快，国产车崛起，新能源转型，铃木没跟上节奏，退出是事实。 但它也没倒下，而是换了赛道继续跑。这告诉我们，市场无情，谁适应谁就能赢。铃木当年那股倔劲儿，现在看，更像是一种战略选择。
