现在看来，幸亏咱没出售歼10给伊朗！ 现在回想起来，真是一身冷汗，幸亏咱们当初

现在看来，幸亏咱没出售歼10给伊朗！ 现在回想起来，真是一身冷汗，幸亏咱们当初没出售歼10给伊朗。每次想到这件事，我都忍不住感慨，这个决定太明智、太正确了。有人或许会疑惑，伊朗急需先进战机，咱们卖歼10既能增进合作，还能获得收益，为什么说幸亏没卖？ 答案其实很简单，以伊朗现在的实力，根本驾驭不好歼10这款先进战机。更关键的是，面对美国、以色列和西方国家组团的顶尖空军，伊朗就算有了歼10，对方也不会给它起飞对战的机会。最后的后果只会是，伊朗空战惨败，歼10被击落、被贬低，咱们辛辛苦苦打造的歼10招牌，也会被彻底砸毁。 伊朗空军的困境，早就不是一天两天了。自1979年伊斯兰革命后，伊朗就长期处在西方全方位的技术封锁之下，这么多年过去，整个空军装备体系早就跟不上时代步伐，彻底落后于世界。它的落后，不只是飞机本身老旧不堪，更关键的是，支撑战机发挥作用的一整套配套体系，都存在着无法弥补的严重短板。 《飞行国际》2024年世界空军年鉴的数据显示，伊朗空军现在有340架左右的作战飞机。可这些飞机里，真正能执行现代空战任务的，连三分之一都不到。其中，24架F-14A“雄猫”战机还是上世纪70年代巴列维王朝时期购入的，是全球仅存的该型号现役机队，距今已经快50年了。 伊朗国防部自己也公开承认，他们装备的F-4战机，完好率长期在50%左右徘徊。也就是说，10架F-4里，只有5架能勉强起飞，剩下的5架要么趴在机场无法动弹，要么就得反复修修补补，根本没法投入实战。还有一些战机，是两伊战争期间缴获的伊拉克幻影F1，数量大概有20到30架，同样老旧不堪。 这样一支连老旧战机都难以维持正常状态的空军，怎么可能驾驭好歼10这样的先进战机？歼10作为4.5代多用途战机，配备着先进的KLJ-7A有源相控阵雷达和WS-10B发动机，能同时跟踪10个目标并攻击其中4个，作战半径达到1240公里，性能远超伊朗现在的所有战机。 高端战机就像精密的机械钟表，每个零件都得按标准来，一点都不能马虎。歼10的发动机、航电系统、雷达设备，都需要专用的零部件和专业的维修技术，哪怕一个小零件不合格，都可能影响整个战机的性能，甚至引发安全事故。 可伊朗因为长期被西方制裁，连普通战机的常规零部件都搞不到，只能靠走私，或者找中间商花高价购买。外媒报道，有些美国原厂的普通战机零件，伊朗通常得出市场价四五倍的价格才能拿到。有时候，他们还得把老旧飞机拆了，取里面的零件凑数，勉强维持现有战机的运转。 马汉航空的经历就是最真实的例子。这家伊朗航空公司，为了获取飞机零部件，找遍了欧、亚、非多个地区的中间商和空壳公司。2011年到2018年间，印尼一家企业通过新加坡、泰国的空壳公司，给马汉航空提供了飞行计算机、执行器等零部件，马汉航空单单为这些零件，就支付了约300万美元。 就算这样，伊朗拿到的零部件也大多是翻新的，甚至是不合格的，根本没法保证战机的安全飞行。连普通战机的零部件都如此紧缺，伊朗根本不可能建立起稳定的歼10维护保障体系。没有专用零件，没有专业的维修团队，歼10买回去，用不了多久就会变成一堆废铁，要么趴在机场无法起飞，要么起飞后就面临坠毁的风险。 2025年6月，伊朗和以色列爆发了12天的冲突。那场冲突中，以色列的空袭想炸哪里就炸哪里，伊朗的老旧机队几乎无力还击，连起飞拦截都做不到，多个军事目标被彻底摧毁。试想一下，如果当时伊朗有歼10，以色列会给它起飞对战的机会吗？肯定不会。 伊朗空军的飞行员，也根本驾驭不了歼10。歼10的航电系统、操作逻辑，和伊朗现在装备的老旧战机完全不同，需要专业的训练才能掌握。而伊朗因为长期被制裁，飞行员根本没有机会接受先进战机的训练，驾驶技术停留在几十年前，就算坐进歼10的座舱，也无法发挥出战机的真正性能。 欧美分析家长期以来就试图贬低歼10，说它的发动机、雷达不如西方战机。如果歼10在伊朗手里惨败，他们只会更加肆无忌惮地抹黑歼10，影响歼10的出口口碑。到时候，其他国家就算有购买歼10的意愿，也会因为伊朗的惨败而犹豫不决，咱们的军工出口，也会受到严重影响。 现在回想起来，真是万幸，幸亏伊朗当初没买歼10，也幸亏咱们没卖。这不是不帮助伊朗，而是看清了现实，既保护了咱们歼10的招牌，也避免了歼10被白白浪费。伊朗的实力，还不足以驾驭这样的先进战机，与其让歼10在伊朗手里惨败、被抹黑，不如留着它，卖给真正有能力驾驭它、能发挥它实力的国家。 当初的这个决定，太明智、太正确了。它不仅保住了歼10的口碑，也体现了咱们的清醒和理智。歼10是咱们军工企业的骄傲，是无数科研人员心血的结晶，绝对不能因为一时的利益，或者盲目相助，就让它毁在伊朗手里，砸了咱们自己的招牌。