【航空史上压力最大的座位？】如果你觉得自己的工作压力山大，那不妨想象一下：1963 年坐在 贝尔 Model 207 “苏族侦察兵”（Sioux Scout） 直升机前座担任炮手，会是什么体验。这可不只是一个造型怪异的 Bell 47，而是 AH-1“眼镜蛇” 和 AH-64“阿帕奇” 攻击直升机的实验性“祖先”。贝尔公司的工程师把一架 MASH医疗直升机的核心部件“硬塞”进一个纤细的串列座机身里，由此发明了现代攻击直升机的基本布局。每天认识一件兵器烽火问鼎计划
但为了让那个狭长的机鼻成立，他们做出了一个近乎“机械虐待”的激进工程选择：直接取消了炮手的反扭矩脚踏板。
取而代之的是，炮手需要通过安装在操纵台上的 T 形手柄 来控制偏航。但真正让懂行的人头皮发麻的是：这些控制完全不是“电传操纵”，而是通过机械连杆，直接与后座飞行员脚下的方向舵踏板摇臂硬连接在一起。
这意味着，前座炮手实际上必须同时做到：一只手操纵 周期变距（俯仰 / 横滚）；另一只手操纵 总距（高度 / 功率）；……同时还要旋转或倾斜 T 形手柄 来对抗尾桨扭矩；……而且那些机械连杆还会“反咬”你的手，因为它们与后座飞行员正在踩踏的脚踏板是物理刚性连接的！
这是一堂 1960 年代“想尽办法塞进去”的工程经典案例，同时也是一场彻头彻尾的人体工效学灾难。炮手几乎得像一个“人形陀螺仪”，才能在努力把机头保持在正确方向的同时，还要设法瞄准那门 双联 M60 机枪炮塔。
结论：美国陆军喜欢它的外形，却不满意活塞发动机的性能；而飞行员则彻底讨厌这种操纵方式。最终他们得出了一个朴素但重要的结论：人类还是更喜欢用脚来飞直升机。在 AH-1“眼镜蛇” 上，方向舵踏板回归了；但 Sioux Scout 依然是旋翼机历史中最疯狂、也最具想象力的 “What If？” 方案之一。
【图1】缺失的一环。 你现在看到的，是一架 Bell 47G-3 的动态核心部件，被包裹进了史上第一种串列式攻击直升机机身之中。注意那个巨大的泡状座舱盖——视野极佳，装甲为零。
【图2】看看炮手脚下的地板——没有任何脚踏板。操纵台附近的那些 T 形手柄，通过机械连杆与后座飞行员的双脚直接相连。这是一种只为了节省座舱横向宽度、却制造了巨大协同操作噩梦的设计。
爱默生电气（Emerson Electric）TAT-101 炮塔，内部安装了 双联 M60C 7.62 毫米机枪。炮手使用一种当时极具开创性的手控装置，使机枪能够向左/右各 100° 旋转。
【图5】这些“小机翼”可不是装饰品。在较高巡航速度下，它们最多可以提供 约 25% 的总升力，从而减轻主旋翼的负担，并让飞行更加平顺。
