拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为，这只是中国网友的气话，是为了过过嘴瘾。错了！真相是，这完全具备实操性，更是一次精准的“降维打击”。把港口恢复到1997年的破败模样，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了中国的技术心脏，所谓的黄金水道就是一潭死水。 巴拿马最高法院2026年1月29日裁定，1997年第5号法律及其修订和延展违宪，直接宣告长和集团旗下巴拿马港口公司对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合同无效。 这个合同从1997年开始，经议会批准，运营近三十年，2021年自动续约至2047年。长和集团投入超过18亿美元，升级基础设施、引进先进设备和管理系统，把两个原本年吞吐量不足百万标箱的老旧港口，建成处理巴拿马运河约40%集装箱吞吐的世界级枢纽。 这些港口位于运河太平洋和大西洋两端，是全球海运贸易的关键节点。长和集团带来岸桥、龙门吊、集装箱装卸系统、智能调度平台、深水泊位疏浚和防波堤加固等核心技术和设施。合同明确规定，公司投入的所有设备、设施所有权归属自身。巴方单方面宣布合同无效后，长和集团有充分法律依据收回属于自己的财产。 长和集团2月4日公告强烈反对裁决，认为与法律框架不符，已于2月3日依据合同和国际商会规则，对巴拿马共和国启动国际仲裁，寻求合理赔偿。 合同条款支持中方在违约情况下取回设备和技术授权。没有中方软件授权和维护，那些大型设备就无法正常运转，变成一堆废铁。核心调度系统中断，船舶通航匹配和货物中转衔接直接断链。巴拿马想靠马士基临时接手，但马士基擅长远洋航运，缺乏本地化运营经验和适配系统，难以维持原有效率。 巴拿马运河整体效率高度依赖这两个港口的中转能力。一旦瘫痪，船舶滞留增加，通行时间延长，通行费收入大幅缩水。巴拿马过去近三十年靠这份合作，港口运营和物流配套收益超百亿美元，还带动就业和相关产业发展。现在为了迎合外部势力，单方面撕毁协议，亲手砸掉饭碗。这种短视行为，违背国际合作基本规则。 中国企业走出去一向秉持互利共赢、守约重信原则。长和集团在巴拿马履行义务，创造价值，带动当地发展。中国政府和香港特区政府多次表达立场，坚决维护企业合法权益。外交部强调，将采取一切必要措施。中国不是软柿子，谁破坏规则，谁就得承担后果。这次事件提醒所有合作伙伴：合作红利靠双方诚信换来，毁约就别想继续享受。 巴拿马现在还有机会回头，尊重合约，撤销荒唐裁决，回到正轨。否则，等设备和技术全部收回，港口回到1997年破败模样，运河效益腰斩，国家收入锐减，后悔都来不及。到那时，巴拿马才会真正明白，丢掉的不是一份合同，而是国家发展的重大机遇。
