访华后，卡尼的“野心”藏不住了！ 近日，加拿大总理卡尼的“步子”迈的有点大，与中国进行电动汽车合作已经满足不了他了。 他发表演讲，要让加拿大汽车“引领全球”。不过，这也说明了他的“高明”之处。加拿大要“引领全球”汽车制造？这话猛一听是不是觉得他们喝多了？卡尼为啥突然这么“膨胀”了？ 可你要是真这么想，就太小看卡尼了。 他不是膨胀，是藏得太深。这份看似狂妄的野心，背后全是精明到骨子里的算计，是一场借力打力、以退为进的大棋 — 不跟美国硬刚，不跟中国抢市场，却要借着这两股力量，把加拿大从美国的 “手心” 里捞出来，甚至在全球汽车格局里，分一杯最大的羹。 卡尼心里跟明镜似的，跟着美国混，迟早被拖垮。这些年，加拿大跟着美国屁股后面，没少受委屈。美墨加协定签了，美国却出尔反尔，在汽车原产地规则上搞小动作，明明是美国违反协定，却反过来指责加拿大，连仲裁结果都敢无视。 美国要搞贸易保护，第一个拿捏的就是加拿大，汽车关税说加就加，完全不管加拿大 50 多万个汽车相关岗位要吃饭，不管每年 160 亿加元的 GDP 要受影响。 本田撤资那事儿，就是压垮骆驼的最后一根稻草。卡尼彻底看明白了，美国从来没把加拿大当盟友，只把它当成自己的 “加工厂” 和 “后花园”，有用的时候哄两句，没用的时候就一脚踢开。继续依附美国，加拿大汽车产业迟早会被掏空，最后连喝口汤的资格都没有。 与其坐以待毙，不如主动破局。而中国，就是卡尼找到的最关键的 “突破口”。 卡尼太会借力了。他知道中国电动车厉害，有最完整的产业链，有最成熟的技术，成本还低；而加拿大有好东西 — 全球储量靠前的锂、钴、镍，这些都是电动车电池的核心原料，是全球电动车产业的 “命脉”。还有麦格纳、利纳马尔这些顶尖零部件企业，早就跟中国有合作基础。 两边联手，根本不是简单的 “互相帮忙”，而是卡尼精心设计的 “借力登高”。加拿大靠中国的技术和市场，补上自己研发和销售的短板，不用再看美国脸色；中国靠加拿大的矿产资源，稳住上游供应链，还能借着加拿大这个跳板，进一步打开北美市场。看似双赢，实则卡尼赚得更多 —他要的，从来不是短期的合作利益，而是借着中国的力量，彻底摆脱美国的控制。 而且卡尼的野心，远不止摆脱控制那么简单。他放话要 “引领全球”，可不是随口说说，而是早就铺好了路。 最近，卡尼正式推出加拿大电动车新战略，砸 23 亿加元搞 “电动车可负担计划”，买电动车最高补 5000 加元；再投 15 亿建充电网络，连农村和北部地区都覆盖到。更绝的是，他取消了前政府的电动车强制销售配额，反而收紧了温室气体排放标准，目标 2035 年电动车占新车销量 75%，2040 年达到 90%。 很多人看不懂，取消配额、收紧标准，这不是自找麻烦吗？其实这才是卡尼的高明之处。 他太清楚，现在全球汽车产业的风口，就是绿色、低碳。收紧环保标准，既能让加拿大站在 “绿色贸易” 的制高点，让西方其他国家说不出话来；又能倒逼本土企业转型升级，淘汰落后产能，集中力量搞高端、智能、低碳的电动车，避开和中国、欧洲的正面竞争。 更关键的是，卡尼的 “引领全球”，走的是一条差异化路线 — 他不跟比亚迪、特斯拉抢整车市场，也不跟欧洲比技术，而是要掌控全球电动车产业的 “上游话语权”。 以前，加拿大只是单纯出口锂、钴这些矿产，卖原材料能赚几个钱？卡尼要做的，是借着中国的电池加工技术，把原材料变成高附加值的电池产品，从 “卖资源” 变成 “卖核心部件”，牢牢抓住全球电动车产业的 “命门”。只要掌控了电池供应链，不管是中国还是欧洲的电动车企业，都得看加拿大的脸色，这才是真正的 “引领全球”，比搞整车品牌高明多了。 当然，卡尼的野心，能不能实现，还是个未知数。加拿大汽车产业依赖美国这么多年，惯性太大，想彻底转型没那么容易；本土供应链的完善，也需要时间和大量资金。而且，在西方多数国家盲目反华的当下，卡尼深化对华合作，必然会受到西方阵营的压力和质疑。 就连他推出的电动车补贴，也藏着小心思 — 进口车想拿补贴，必须来自和加拿大签自贸协定的国家，中国电动车暂时享受不到，说明卡尼也没完全放下戒心。 但不可否认的是，访华之后，卡尼的野心已经彻底藏不住了。 他不再是那个唯美国马首是瞻、谨小慎微的加拿大总理，而是变成了一个野心勃勃的博弈者。他靠着精准的算计，借力中国，制衡美国，踩着全球电动车转型的风口，试图让加拿大摆脱被拿捏的命运，在全球汽车格局里，闯出一条属于自己的路。 参考资料： 加拿大宣布电动车新战略 将加强对华合作.--北青网
