湖北安徽“抢跑”高铁枢纽，河南商丘南阳如何破局？ 在高铁时代，枢纽地位就是城市发展的“黄金命脉”。当省会城市纷纷布局米字形高铁时，湖北襄阳、安徽阜阳却凭借前瞻性规划，提前建成中型高铁枢纽，而河南商丘、南阳却陷入尴尬境地，这一现象折射出区域发展的深层逻辑。 襄阳凭借郑渝、武西、呼南、合康四大高铁交汇，形成“米字型”雏形，成为鄂西北最大枢纽。其襄阳东站规模达9台20线，日均客流量超3万人次，带动周边形成千亿级物流产业集群。阜阳则通过商合杭、郑阜、阜淮三条高铁，构建“井字型”枢纽，颍泉站建成后，阜阳高铁站总数将达6座，形成“1小时覆盖皖北、2小时通达长三角”的交通圈，直接拉动皖北地区GDP增长超5%。 反观河南，商丘虽为“双十字”枢纽，但规划中的南商济、商淮高铁仍停留在纸面，商丘东站日均客流量仅1.2万人次，不足襄阳东站的40%。南阳更显滞后，南信合高铁虽已启动勘察设计，但南十、洛南襄高铁仍停留在规划阶段，南阳东站扩建工程尚未完工，导致其作为豫西南中心城市的辐射力严重受限。 高铁枢纽的竞争，本质是区域发展主动权的争夺。湖北、安徽通过提前布局，不仅巩固了襄阳、阜阳的区域中心地位，更吸引了大量产业转移和人口流入。而河南若想破局，需加快商丘、南阳的高铁建设步伐，推动南商济、商淮、南十等高铁尽快落地，将交通优势转化为发展动能，避免在高铁时代被边缘化。
