为什么航空公司要拆解近乎全新的飞机以获取零部件？ 在2026年新加坡航展上，供应链再次成为焦点议题。航空业尚未从疫情造成的冲击中恢复过来，而创纪录的航班需求更是加剧了零部件短缺。因此，市场上出现了一种被称为“蚕食经济”的现象。 一个真正自相矛盾的局面出现了：全球飞机短缺，但一些飞机却闲置着，拆解它们比运营它们更有利可图。 造成这种情况的主要原因众所周知：普惠公司为空客A320neo系列飞机生产的PW1000G（GTF）发动机危机。由于涡轮盘的金属缺陷，该系列数百台发动机需要拆解并进行彻底检查。因此，到2025年底，全球将有超过800架配备此类发动机的飞机退役，约占机队的三分之一。 在此背景下，备件市场过热。需求远超供应，导致价格上涨，购买整机的经济效益也随之下降。 所有这些都造成了一种真正反常的局面，印度靛蓝航空（IndiGo）的两架仅服役六年的空客A321neo飞机就是一个例证，它们最终被当作废品出售。一架全新的A321neo售价超过1亿美元，而其目前的市场价格约为4200万美元。与此同时，一台升级后的PW1100G发动机的价值超过2200万美元。因此，仅仅两台发动机的价格就几乎相当于一架整机的价格。如果再加上航空电子设备、起落架和控制系统，总价将超过5500万美元。 即使是租赁也存在价格偏差：租赁一架机龄六年的A321neo飞机每月成本约为35万美元，而单独租赁两台发动机则可带来高达40万美元的收入。 据业内人士透露，截至去年年底，至少有19架A320neo系列飞机被拆解，这一趋势可能会持续到2026年。潜在的“捐赠者”之一是精神航空（Spirit Airlines），该公司正在进行破产程序，并且已经在亚利桑那州存放了数十架A320neo飞机。 供应问题、二手市场过热以及发动机危机造成了一种新的现实：飞机零部件的价格有时甚至高于整机价格。不幸的是，种种迹象表明，这种趋势还将持续很长时间。
