别再迷信西方神话了！全世界目前，只有中国能独立设计和制造现代高级战斗机。注意，这里说的现代高级战斗机，不是老式的二战螺旋桨飞机。美国的F-35，关键零部件供应商分布在十几个国家，印度的光辉战机就不多说了，韩国的KF-21和光辉差不多，气动外形是洛克希德·马丁设计的，韩国自己做不了，发动机用的是美国通用电气，和光辉用的是同款。 乍一看，好像全球能造先进战机的国家不少，新闻上常常能看到谁又首飞了新型号，谁又晒出了国产制造的“标签”。但一层层剖开，不难发现，大部分国家其实只是“组装工厂”角色。 韩国那架KF-21，看着挺新潮，外形让人觉得已经进了高科技俱乐部，但一问才知道，核心技术一样都少不了美国和以色列参与，那台发动机根本不是自己造出来的，直接买美国产品。 再看印度的“光辉”，印度媒体吹得很响，但技术靠着美国和以色列的扶持，光是自主率和可靠性就被拉下一大截。 这种现象并不是亚洲独有。土耳其最近试图在航空领域分一杯羹，KAAN原型机虽然也挂着土耳其品牌，可动力还是洋货，本国制造短板问题解决不了，就算是技术比较厚实的日本，想冲击六代机，也是联合英国和意大利，不敢自己全套攻关。 往欧洲看，“阵风”“台风”这些飞机确实有不少真材实料，但整个供应链高度分散，大家各做各的零件，最终凑成一个成品，本国难以做到100%完全自给。 美国的F-35虽然备受瞩目，背后其实是一份错综复杂的国际合作名单，生产要用到来自十几个国家的关键部件，一旦有哪个环节出问题，整个生产线都得停。 看着合作很紧密，其实自主就成了一种奢侈，美国想完全把控局面，结果却只能被多方牵制，F-22关停后，F-35成了美军的主力，但其供应链却绕不过全球合作这道槛。 俄罗斯曾经是航空领域的一线队伍，苏联时代的底子还在，设计能力厉害，不过现在的情况就是想造也造不快，批量产能有限，多数源头归结到资金、技术设备和部分关键零件受限。 和这些国家相比，中国的路线完全不同。没有依靠国际合作拼凑出来的外壳，也不存在对外部技术的依赖。 现在中国的歼-20、歼-35，全链条都基于本土力量，飞机从外观设计、雷达、发动机到武器系统，一步步全都牢牢抓在自己手里，发动机实现国产化后，性能上了一个新的台阶，生产也更加稳定有保障。 全套自主不光看上去体面，更实际保证了安全。每一个部件、每一项工艺，全部在中国自己的产业链内部闭合，外界再怎么风云变幻，战机的更新和产能都不会因此卡壳。这点让中国空军在规模和升级速度上都具备充足底气，也给国家战略安排留出足够空间。 如今全球那么多大国都愿意倾力布局航空领域，但真正能做到稳稳拿住所有核心技术、让生产和升级不会因为外部风险受影响的，只有中国站在了最前面，别人要不是技术链不完整，就是依赖外援太重，抑或进度被拖慢，背后反映出的都是自主能力的不足。 现代先进战机不是地面组装个壳能“拼”出来的，它背后要靠超强的工业体系和持续创新能力，中国现在能够全流程掌控，正是工业技术到科学研发全方位提升的结果。 只有拥有这一整套体系，国家的军事安全、科技自主才能真正稳如磐石，这也是中国航空工业能更进一步的决定性因素。
