日本突然曝光重磅消息： 2 月 6 日，日本共同社报道，柏林德国《法兰克福汇报》网络版 5 日援引外交相关人士的话报道称，德国政府正考虑将加入日英意三国共同开发战机的 “全球战斗航空计划”（GCAP）作为选项之一。 这则消息一出，立刻让本就暗流涌动的欧洲六代机研发格局变得更加复杂。 要知道，德国此前一直是法西德联合的 “未来空中作战系统”（FCAS）六代机项目的核心成员，如今突然考虑转投另一阵营，背后藏着的不仅是欧洲航空工业的内部矛盾，更是大国博弈下的利益权衡。 熟悉欧洲军工的人都清楚，欧洲的六代机研发早就分成了两大阵营，一边是法国、德国、西班牙牵头的 FCAS，另一边是英国、意大利联合日本搞的 GCAP，原本井水不犯河水，却因为各国的利益分歧和技术博弈，让两个项目都举步维艰。 而德国的这次 “摇摆”，说到底还是对 FCAS 项目的彻底失望。FCAS 项目从启动之初就矛盾不断，核心问题就是法国达索公司和德国空客公司的主导权之争。 法国作为欧洲少数能独立研发战机的国家，坚持由达索掌握总设计权，还要求战机具备核打击和舰载能力，这显然超出了德国的国防需求，也意味着德国要花更多钱为法国的需求买单。 而德国则坚持工业平权，要求在核心设计上拥有同等话语权，双方互不相让，直接导致项目进度一推再推，原本计划 2027 年首飞的验证机，现在连设计冻结都遥遥无期。 更让德国心寒的是，FCAS 的资金和技术分歧始终无法解决。德国联邦议院多次因为项目路线不清晰、分工不透明，拒绝拨付预算，而法国又抱怨德国在关键节点拖慢资金决策。 反观德国自己的空军，现役的 “台风” 战机早已面临更新压力，眼看着战机换代的窗口期越来越近，FCAS 却迟迟没有实质性进展，德国不得不为自己找条后路。 而 GCAP 项目虽然看似比 FCAS 顺利，却也早已深陷内讧和资金危机。 这个由日英意三国联合的项目，原本计划 2035 年实现战机服役，可如今不仅进度严重滞后，还爆出了英国不愿分享核心技术的问题。 意大利国防部长甚至多次公开批评英国，称其在技术上设置壁垒的做法 “疯狂”，意大利拿出了最大诚意分享技术，还把研发投入从 60 亿欧元飙升到 186 亿欧元，却换不来英国的对等合作。 日本也对英国的做法颇为不满，项目整体进度缓慢，让日本不得不考虑增加采购美国 F-35 战机，来弥补战斗力的空窗期。 即便如此，德国依然考虑加入 GCAP，其实也是权衡之下的无奈选择。 一方面，德国的航空工业有自己的优势，在航电系统、无人机协同等领域有深厚积累，加入 GCAP 能让德国的技术优势得到发挥，也能更快推动战机研发落地，满足自身的国防需求。 另一方面，GCAP 虽然有矛盾，但至少有明确的总包方和技术分工，相比陷入无休止内耗的 FCAS，还有推进的可能性。 当然，德国想要加入 GCAP，也绝非易事。首先，日英意三国原本的技术分工已经确定，德国的加入必然会打破现有的利益格局，各方需要重新划分分工和话语权，这又是一场新的博弈。 其次，美国也不会坐视不管，美国一直想向欧洲推销自己的 F-35 和六代机，欧洲的六代机项目越分散，对美国的军火出口就越有利，美国很可能会从中搅局，阻挠德国加入 GCAP。 如今的欧洲，各国的国防需求和利益诉求早已不同，再加上美国的不断搅局，想要真正凝聚力量研发六代机，难度可想而知。
