加拿大的立场转变真是让人有点瞠目结舌！从对中国汽车征收100%的关税，这一次加拿大直接提议声称，希望跟中国设立合资电动汽车厂！2月6日，加拿大工业部长乔利表示，加拿大政府正努力促成中加合资制造电动汽车，销往全球。我们相信这些优秀的加拿大公司可以与中国电动车公司合作，打造销往世界各地的中加合资汽车。 可能有人没太留意，加拿大之前对中国电动汽车的态度有多强硬。从2024年10月1日开始，当时的特鲁多政府跟着美国拜登政府起哄，直接对中国电动汽车加征100%的附加税，在此之前，中国电动车出口加拿大的关税也就6.1%，一加税直接涨到了106.1%，相当于直接把中国电动车拒之门外。 他们本来以为这样能保护本土汽车产业，结果却是搬起石头砸自己的脚，加拿大统计局的数据摆得明明白白，2023年中国电动车对加出口还能有4.44万辆，金额冲到22亿加元，可2024年10月关税生效后，第四季度中国电动车对加出口直接环比暴跌92%，几乎到了断供的地步。 断供之后最难受的其实是加拿大自己，普通消费者想买性价比高的电动车没了选择，本土的零排放汽车销售目标也彻底慌了神。本来加拿大定了有法律约束力的零排放汽车销售目标，计划2026年实现20%的占比，结果因为电动车供应不足，这个目标只能被迫推迟。 而且加拿大老百姓也不买账，有民调显示，53%的加拿大人支持降低中国电动汽车关税，还有29%的人希望直接取消，毕竟中国电动车比当地同尺寸、同续航的车型，价格能低1万到1.5万美元，对普通家庭来说太有吸引力了。 雪上加霜的是，加拿大汽车产业一直严重依赖美国，过去60年都靠着和美国的汽车协定过日子，可最近美国却开始“卸磨杀驴”，公开说不希望加拿大制造的汽车在美国销售，还逼着汽车制造商把工厂从加拿大搬到美国。 这一下就打醒了加拿大，通用汽车已经关闭了安大略省的一家工厂，斯特兰蒂斯也取消了多伦多附近的Jeep车型生产计划，转而搬到美国，加拿大汽车产业的12.5万名从业者面临失业风险，再不找新的合作伙伴，本土汽车产业就真的要垮了。 这时候中国就成了加拿大唯一的最优解，毕竟中国电动汽车的实力摆在那里，自从2023年超越日本成为全球最大汽车出口国后，中国电动车出口规模一路攀升，2024年全年出口量达到585.9万辆，新能源汽车更是占据了出口的半壁江山。 乔利心里门儿清，中国车企不仅有成熟的技术和完整的产业链，还有强大的生产和出口能力，比亚迪甚至有自己的货船，能快速把车辆运到全球各地，这正是加拿大急需的。 所以乔利才会主动提议搞中加合资电动汽车厂，还特意提到麦格纳国际、利纳马尔这些加拿大本土零部件巨头，说它们早就在中国开展业务，能完美配合中国车企组建合资装配厂。 其实她在上月访华时，就已经提前会见了比亚迪和奇瑞汽车的代表，说白了就是提前铺路，敲定合作的可能性。她还嘴硬说加拿大人工成本高，但合资电动车依然有全球竞争力，甚至拿本田在安大略省生产的思域车型举例，其实就是给自己找台阶下，毕竟能解决就业、保住本土产业，放下身段求合作也不算丢面子。 而且加拿大还有自己的小优势，它是全球锂资源储量丰富的国家，而锂是电动汽车电池的核心原材料，中国车企有技术和产业链，加拿大有资源和本土市场，两者合作刚好互补，既能让加拿大摆脱对美国的依赖，打造自己的电动汽车供应链，又能让中国车企借助加拿大的资源和渠道，进一步开拓北美乃至全球市场，说白了就是双赢的买卖。 之前加拿大已经迈出了第一步，取消100%的附加税，给予中国电动车每年4.9万辆的配额，适用6.1%的最惠国关税，这次提议合资建厂，不过是立场转变的进一步延伸，毕竟现实摆在眼前，不跟中国合作，加拿大汽车产业真的没出路了。
